投訴頻發，零跑只有“價廉”？快訊
當然，不管蹭與不蹭，零跑C10純電版本12.88萬、增程版本13.58萬的起售價還是非常香的，未曾丟掉自己“性價比”的名頭，但話又說回來，價格是不錯，產品質量又如何呢？
3月1日，理想召開春季新品發布會，一步到位直接發布了四款新車，讓不少消費者認識了什么是“車家”，而就在1天后的3月2日，始終堅持“對標”理想的零跑，也召開了發布會，推出新車零跑C10，還打出了“年輕人更理想的家”這一slogan，難免有些“硬蹭”的嫌疑。
當然，不管蹭與不蹭，零跑C10純電版本12.88萬、增程版本13.58萬的起售價還是非常香的，未曾丟掉自己“性價比”的名頭，但話又說回來，價格是不錯，產品質量又如何呢？根據收集到的資料來看，難免有些令人失望了。
恰逢315之際，筆者就客串一回“柯南”，給大家揭開零跑“價格屠夫”盛名背后的質量真面目。
根據相關質量舉報網站上的數據來看，零跑目前的主力車型——零跑C11的“異響”是被用戶投訴最多的種類，其中以制動剎車產生異響的問題尤為嚴重，根據相關投訴網友的反饋，該異響只要踩剎車，方向盤就有好幾秒鐘的震動，且伴隨前機艙內嗡嗡的低頻噪音，只有在松開剎車時才會消失，該情況在堵車時，尤為嚴重。
在向售后了解后才得知，該噪音為剎車真空泵的聲音，且現在沒有解決方案，目前所有的1.5T四缸增程器的零跑C11都有該通病，零跑官方也沒有召回措施，車主只能忍著。
而根據相關零跑C11車友的反饋，老款三缸增程器車型并沒有該問題，但老款C11卻也有著獨屬自己的“異響”，那就是增程器噪音，根據車友反饋來看，三缸增程器版本的零跑C11在增程器啟動時，會爆發出巨大的噪音，堪比開著一臺拖拉機，并且明確指出在購買時銷售未曾提及后續車型將升級為4缸1.5T增程器，屬于典型的信息不透明，清理老款庫存的行為。
此外，零跑汽車的投訴列表中還有多起車身、車門處異響投訴。
總的看下來，在質量方面零跑確實沒有做到“物美價廉”，僅以低價動人心，但說實話，購買零跑的消費群體，大多看重性價比，想要用更低的價格買到更好的產品，而且對于這部分群體來說，一輛車少說也是要使用5-8年時間的，而零跑不但無法為用戶提供高質量的出行保障，還存在著諸多影響到消費者使用體驗的問題，嚴重影響到了用戶的切身利益。
但這也非零跑“一時糊涂”，早在2023年4月份，就有一名零跑經銷商店長曝光，不僅揭露了零跑汽車的銷量數據超半數作假，甚至指出了其新車需要修理才能給用戶交付，但售后又只能解決很小的問題，對于車子本身系統的問題和電池續航問題，售后是無解的。
對此，零跑汽車發布公告稱，內部核實，該店長的爆料均為不實信息，但沒有想到，公告出來后，該經銷商直接 “硬剛”，稱自己有確實的證據，并進一步透露，零跑汽車還存在強買強賣、對經銷商強制扣款、強制分車等行為，他同時強調，以上內容如果不實，愿意承擔法律責任。
此番言論一出，零跑便再無消息，只得冷處理。而從這一番“鬧劇”中，我們也不難看出，零跑汽車與經銷商的關系并不和諧，這就證實了零跑在營銷管理方面存在缺口，企業內部的運作是有漏洞的，而銷售體系的不穩定，必然會影響消費者在服務、售后等層面的體驗。
更關鍵的是，經銷商肯定是了解自己的產品的，如果連經銷商都指控產品品質有問題，那對于零跑的品控，還是要畫一個大大的問號的。
寫在最后
其實從2024年開始，整個新能源汽車市場的重心便向低價偏移，不僅是消費者更加認可低價的新能源車型，車企們也在爭先恐后地推出相對應價位的產品，而零跑作為打性價比牌的先行者，是有部分先發優勢的，但若是因為質量問題，失去了消費者的信任，是否會覺得可惜呢？
朱江明曾說過，“零跑用以往30-40萬的配置體驗，重新定義15-20萬元級汽車價值標準。”但在追求極致性價比時，若丟了品質，再愿意為廉價買單的人會有多少呢？畢竟誰都不想為了最初的廉價，買來一件問題產品，導致后來的不廉價。
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