“梅開二度”的智界S7，依舊沒有走上“爆款”的路快訊
智界S7的二次上市，似乎未能扭轉乾坤。
智界S7的二次上市，似乎未能扭轉乾坤。
數據顯示，智界S7今年4、5月銷量超過5000輛后，6月已經回落至2306輛。由于前期因生產問題訂單堆積，該車在上月的交付情況可能更接近常規水平。而這樣的數據，不僅與同為華為智選車的問界相差甚遠，與競品小米SU7的境遇也判若云泥。
事實上，這本是呼聲最高的一款合作車型，其背后是流量科技之王華為與老牌技術理工男奇瑞的強強聯合，并且該車還是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車型。
然而，看似王炸的開局，卻走出了“碰壁”的結局。
2023年11月，智界S7發布并交付，彼時，華為對于智界S7的評價極高，華為余承東直言，智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等都要高。
而公開喊話的背后，智界S7的產品力確實有兩把刷子：不僅搭載了華為途靈智能底盤、運行 HarmonyOS 4 鴻蒙座艙系統，并裝備了 HUAWEI ADS 2.0 高級智能駕駛輔助系統，這些都極大地提升了車輛的性能和駕駛體驗。同時，不到特斯拉Model S一半的價格，更是讓其“年輕人買得起的豪華車”的定位，深入人心。
基于此，市場也給出了不錯的開局反響，其訂單量很快突破了2萬輛，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。
但可惜的是，智界S7并未成功轉化這現象級的銷量，隨之而來的產能困境、交付延期以及“退訂潮”，瞬間讓其口碑和銷量雙雙下滑。扉旅汽車查閱數據顯示，去年12月智界S7上市首個完整月銷量僅為784輛，今年1月、2月，其銷量也只有604輛和794輛。
彼時，對于智界的交付窘境，業界盛傳的說法有：剛剛竣工的奇瑞超級二工廠短時間內無法完成規模化生產；奇瑞優先將產能用于保障星途星紀元ES的生產，在智界S7的生產上并不積極；智界S7搭載的由華為自研的全新座艙芯片，量產早期存在產能不足的問題等。
而在智界S7遭受產能制約的同時，友商們的戰績卻不斷刷新——新款極氪001與小米SU7相繼上市，前者上市首月大定訂單突破3萬輛，而后者上市僅24小時大定訂單就達到了8.88萬輛。
面對不斷被撬走的市場份額，智界S7迎來了二次發布，試圖重拾戰場。
產品上，與第一次上市版本相比，其各版本配置或多或少都進行了一定程度的增配、降價，“含華量”也再提升。
同時，在此前智界S7預售和上市發布會上并未露面的奇瑞掌門人尹同躍，此次也親自登臺，并且明確表態“將智界作為奇瑞排序第一優先度的項目”。為此，奇瑞成立了完全獨立的智界品牌事業部、準備了奇瑞最先進的智能工廠，以“一分鐘下線一臺車”的效率，確保智界S7訂單得到保供。而這也打破了此前奇瑞不積極的傳聞。
根據粗略估算，一分鐘生產一輛車，一小時生產60輛，一天按十個工作時計算生產600輛，算上周末，月產量可以達到1.8萬輛。
盡管交付上鉚足了勁，但市場上的考驗卻遠不止這些，如今，在智界S7所處的戰場，廝殺尤為嚴重，既有小米SU7這種話題頂流，也有小鵬P7、蔚來ET5、極氪001、極氪007等實力選手。而錯過了首發期的智界S7被淹沒在一輪又一輪的新熱點與車型之中，存在感被大大削弱。
近日，余承東也曾在直播中承認，智界S7賣得還不夠好。他認為，“該款車是年輕人最好的車，但是華為的營銷能力還有非常大的空缺，且智界品牌沒有做起來”。
然而，“二次上市”這種操作，可一可二，難再三。第一炮始終未能打響的智界，下一步，該怎么辦？
擴充產品矩陣，第二款車型智界R7即將上場，并且這一次其瞄向了新能源SUV這一熱銷的細分市場。據悉，新車采用溜背造型設計，定位鴻蒙智行首款轎跑SUV，車型級別或與問界M7相同，預計售價區間在30-40萬元。
但不管是轎跑SUV的小眾定位，還是30萬以上的預售價，市場上對于此次智界R7能否復刻問界的熱銷，依舊存疑。不過，值得一提的是，從目前的信息來看，智界R7以純電車型為主，但也有消息傳出，其可能會推出增程版車型，而這或將帶來不一樣的“轉機”。
如今，面對競爭越來越白熱化的新能源市場，機會與紅利往往一瞬而逝，品牌的光環與流量也難以成為銷量的保障，而想要站穩市場主流地位，產品，營銷，售后等每一環都少不了，而這一輪，有過“經驗”的智界R7能否交上一份不一樣的答卷？
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