寶馬推進固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，預(yù)計 8 年后完成首發(fā)搭載汽車
寶馬的原型車可能早在 2024 年就已經(jīng)使用了固態(tài)電池技術(shù)，這項新電池技術(shù)將大幅提升續(xù)航、功率密度和功率輸出，固態(tài)電池被認(rèn)為是電動汽車的。
2 月 24 日消息，據(jù)外媒“DRIVE”今日報道，寶馬 M 性能部門負(fù)責(zé)人 Frank van Meel 在接受采訪時透露，寶馬目前將重點放在第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)上，并計劃在短期內(nèi)繼續(xù)使用這項技術(shù)。
這項新技術(shù)將應(yīng)用于寶馬即將推出的“Neue Klasse”下一代電動汽車系列。寶馬承諾，未來的電動汽車充電速度將提升 30%、續(xù)航里程將延長 30%、電池能量密度提高 20%，并運用 800V 電氣系統(tǒng)。
Van Meel 表示，這項新電池技術(shù)將大幅提升續(xù)航、功率密度和功率輸出，并將應(yīng)用于寶馬的 M 性能車型，預(yù)計會包括下一代電動 M3。
不過，提升電動汽車性能不僅僅是增加電池容量和電機功率的問題。“我們不僅要提升功率輸出，還希望能夠保持持續(xù)的動力輸出，這就要求我們對冷卻系統(tǒng)進行深入研究。”
固態(tài)電池被認(rèn)為是電動汽車的“下一大創(chuàng)新”，相比現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)，能夠顯著提高續(xù)航里程、減少重量并加速充電。盡管固態(tài)電池技術(shù)具備多項優(yōu)勢，寶馬其他高層的言論卻暗示，公司首款用上固態(tài)電池的車型可能要到 8 年后才會登場。
綜合此前報道，豐田承諾將在 2028 年左右推出搭載固態(tài)電池的車型，而本田則在 2024 年 11 月展示了固態(tài)電池的生產(chǎn)線。寧德時代董事長曾毓群則認(rèn)為其在可靠性、耐久性和安全性方面仍然存在問題。
寶馬已與 Solid Power 合作，致力于開發(fā)適用于未來電動汽車的固態(tài)電池技術(shù)。此前有消息稱，寶馬的原型車可能早在 2024 年就已經(jīng)使用了固態(tài)電池技術(shù)，但官方至今尚未公開展示。（清源）
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