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共享單車(chē)正面臨一場(chǎng)殘酷又必經(jīng)的洗牌階段。

近日，共享單車(chē)企業(yè)小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)用戶(hù)押金難退的事情愈演愈烈，酷騎單車(chē)鄭州分公司更是人去樓空，頻臨倒閉。在此之前，悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)等選手早已失敗退場(chǎng)......如果說(shuō)，共享單車(chē)的上半場(chǎng)是一場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，而今，沒(méi)有巨頭加持的小角色們?cè)缫咽ピ谙掳雸?chǎng)繼續(xù)博弈的資格。

他們不僅缺乏足夠的資本支持，最重要的是，共享單車(chē)的市場(chǎng)格局早已被ofo、摩拜兩家企業(yè)牢牢掌控。ofo、摩拜背后的投資者阿里&滴滴、騰訊分別給予兩家數(shù)億美元的資金支持（仍會(huì)持續(xù)），極為強(qiáng)大的資源導(dǎo)入（支付寶&滴滴、微信入口等），最終幫助他們牢牢鎖定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《2017Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜兩大巨頭已分別占據(jù)51.9%和40.7%的市場(chǎng)份額，其他品牌只有不到10%的占有率。

共享單車(chē)大勢(shì)已定  ofo、摩拜下一步或合并

共享單車(chē)的市場(chǎng)格局和當(dāng)年的專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)有些相似，當(dāng)年的滴滴、快的把持著國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)90%左右的份額，Uber、易到、神州等分食剩下的一成。在后來(lái)的故事想必大家都知道，為了在最快時(shí)間內(nèi)結(jié)束移動(dòng)出行大戰(zhàn)以及停止燒錢(qián)補(bǔ)貼等競(jìng)爭(zhēng)消耗，滴滴、快的在投資方的推動(dòng)下最終完成了合并。

前事不忘后事之師，很多人開(kāi)始猜想，同樣是阿里和騰訊投資的兩家企業(yè)，ofo和摩拜，是否會(huì)像滴滴、快的那樣通過(guò)合并來(lái)更早的結(jié)束共享單車(chē)大戰(zhàn)呢？

幾個(gè)月前，就有媒體將這個(gè)皮球踢給了ofo、摩拜以及雙方的投資人，但得到的回答都是直接的“No”。6月24日，ofo投資人朱嘯虎在公開(kāi)場(chǎng)合上表示，ofo和摩拜目前沒(méi)有可能合并，雙方認(rèn)知的差距還是非常大的。隨后不久，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也回應(yīng)稱(chēng)，合并收購(gòu)沒(méi)有意義。再聯(lián)想到此前，朱嘯虎和馬化騰在朋友圈“互懟”、激辯“ofo和摩拜誰(shuí)是一哥”的事件，ofo和摩拜似乎都尚無(wú)合并的可能。

但商業(yè)就是商業(yè)，永遠(yuǎn)都在瞬息萬(wàn)變。隨著共享單車(chē)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸格局已定，兩家公司也必須要找到更好的商業(yè)模式和減少燒錢(qián)規(guī)模，這也是投資者希望看到的。這種發(fā)展趨勢(shì)則給兩家企業(yè)的合并帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，ofo投資人朱嘯虎在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，共享單車(chē)行業(yè)格局已定，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車(chē)95%的市場(chǎng)份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問(wèn)到“誰(shuí)合并誰(shuí)”時(shí)，他表示“對(duì)資本來(lái)說(shuō)并不重要”。

這應(yīng)該是雙方背后大佬關(guān)于合并話(huà)題的第一次松口，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，老辣的投資人絕不會(huì)信口而談，更大概率是為將來(lái)的合并提前試探。別忘了，朱嘯虎還是滴滴的早期投資人，當(dāng)年滴滴、快的合并之前，就有各方投資人士提前放風(fēng)。這一回，依然是熟悉的配方？

倘若真要合并，究竟誰(shuí)占控制權(quán)？

倘若真的要合并，大部分吃瓜群眾們可能更關(guān)心——共享單車(chē)以后會(huì)不會(huì)漲押金，會(huì)不會(huì)有更好的用戶(hù)體驗(yàn)......但其實(shí)更值得玩味的是，兩家企業(yè)都已經(jīng)樹(shù)立了強(qiáng)大的品牌和用戶(hù)規(guī)模，又都有巨頭扶持，究竟由誰(shuí)來(lái)合并誰(shuí)，或者說(shuō)誰(shuí)會(huì)占據(jù)合并后的主導(dǎo)權(quán)呢？

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上不乏同行業(yè)巨頭之間的合并case，比如優(yōu)酷和土豆、58和趕集網(wǎng)、滴滴和快的、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)等等，這些合并無(wú)一例外是通過(guò)產(chǎn)業(yè)巨頭整合來(lái)盡早確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、減小競(jìng)爭(zhēng)消耗，最后實(shí)現(xiàn)更好的盈利模式。但也無(wú)一例外，最終相對(duì)弱勢(shì)的一方會(huì)漸進(jìn)式地被強(qiáng)勢(shì)方吸納融合，并拱手出讓合體后新公司的實(shí)質(zhì)控制權(quán)。優(yōu)酷、58、滴滴、美團(tuán)他們的原有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，自然掌控新公司的控制權(quán)。

所以說(shuō)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是這么現(xiàn)實(shí)和殘酷：基本面說(shuō)話(huà)、數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)、實(shí)力說(shuō)話(huà)、沒(méi)有廢話(huà)。再來(lái)看ofo和摩拜的這場(chǎng)合并的預(yù)演，我們?nèi)匀豢梢詮幕久鎭?lái)猜測(cè)可能的合并走向。在我看來(lái)，橙黃大戰(zhàn)前期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終圍繞產(chǎn)品(技術(shù))、市場(chǎng)（數(shù)據(jù)）、供應(yīng)鏈（成本）三個(gè)維度展開(kāi)較量，而隨著雙方的出海拓展，因此又多了國(guó)際化戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，艾瑞咨詢(xún)最新8月月度數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶(hù)規(guī)模達(dá)到6886.99萬(wàn)，排名第一；摩拜月度活躍戶(hù)為6299.4萬(wàn)，排名第二。在月活用戶(hù)規(guī)模方面，ofo自5月超越摩拜之后，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月處于領(lǐng)先。在月度總使用次數(shù)方面，ofo自今年2月超越摩拜后，已連續(xù)7個(gè)月大幅度領(lǐng)先摩拜。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，ofo的用戶(hù)覆蓋度和忠誠(chéng)度都好于摩拜。

從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，兩家公司的制造和運(yùn)營(yíng)理念差異很大。摩拜承攬整車(chē)設(shè)計(jì)與制造，ofo倡導(dǎo)“不生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)”的平臺(tái)經(jīng)營(yíng)理念。據(jù)悉，摩拜單車(chē)平均造價(jià)達(dá)到1000元，其初代單車(chē)成本甚至超過(guò)2000元，ofo通過(guò)采購(gòu)配件整合供應(yīng)鏈企業(yè)，將小黃車(chē)平均成本縮減到數(shù)百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于摩拜。因此有人評(píng)價(jià)，同樣是融資數(shù)億美元，ofo的成本控制力能保證其在充分的單車(chē)投放規(guī)模之外仍有充沛的運(yùn)營(yíng)資金，摩拜則要吃緊一些。

從產(chǎn)品體驗(yàn)和創(chuàng)新來(lái)看，摩拜一直以更早的推出智能鎖為傲，這也的確提升了用戶(hù)體驗(yàn)。今年ofo在智能鎖上突然發(fā)力，聯(lián)合中國(guó)電信、華為研發(fā)出NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，技術(shù)含量和體驗(yàn)都很強(qiáng)大，該方案在共享單車(chē)企業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。就在最近，ofo發(fā)布了全新一代的“小黃蜂”單車(chē)，在行業(yè)中首次使用NFC智能鎖，并全面優(yōu)化單車(chē)細(xì)節(jié)來(lái)完善騎行體驗(yàn)。摩拜單車(chē)也剛發(fā)布新車(chē)型，其最大亮點(diǎn)是比第二代Lite車(chē)型又輕了1公斤。在如此短的時(shí)間內(nèi)，摩拜在智能鎖的技術(shù)壁壘就被ofo突破，這恐怕是很多人沒(méi)預(yù)料到的。

在兩家公司全方位的較量中，資本的作用也舉足輕重。截至目前，ofo、摩拜累計(jì)融資額均超過(guò)十億美元。其中，今年6月，摩拜獲得由騰訊領(lǐng)投的6億美元E輪融資，緊接著，ofo宣布獲得阿里巴巴領(lǐng)投高達(dá)7億美元的E輪融資，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。近日，ofo一位聯(lián)合創(chuàng)始人在接受路透社采訪時(shí)表示，公司正在進(jìn)行新一輪融資，籌集超10億美元資金。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)ofo最新估值可能接近30億美元，要高于摩拜。

目前看來(lái)，ofo目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的綜合實(shí)力要在摩拜之上，而在海外市場(chǎng)，出海更早的ofo已經(jīng)覆蓋全球13個(gè)國(guó)家，也暫時(shí)將摩拜（全球覆蓋8個(gè)國(guó)家）甩開(kāi)一檔。這些數(shù)據(jù)都表明，倘若朱嘯虎口中的合并案出現(xiàn)，ofo都更有希望成為合并的主動(dòng)一方。目前的時(shí)機(jī)，ofo占勢(shì)而朱嘯虎率先宣告合并可能，會(huì)不會(huì)也在暗示這是在“我”的計(jì)劃以?xún)?nèi)，而“我”正是推動(dòng)這場(chǎng)合并的主動(dòng)一方呢？

在眾目睽睽之下，皮球已經(jīng)踢給了摩拜和摩拜的投資方們，至于他們的說(shuō)辭，我們拭目以待。

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論