特斯拉交付量罕見下滑，分析師驚呼：沒想到這么差，這是一場(chǎng)災(zāi)難快訊
在特斯拉公布汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)后，特斯拉第一季度的交付量大幅低于市場(chǎng)預(yù)期，電動(dòng)車巨頭特斯拉披露了其2024年第一季度的汽車交付量。
4月3日消息，美國(guó)時(shí)間周二，電動(dòng)車巨頭特斯拉披露了其2024年第一季度的汽車交付量。據(jù)報(bào)告，該季度特斯拉總共交付了386,810輛汽車，與去年同期相比減少了8.5%。這標(biāo)志著自2020年因新冠疫情造成的生產(chǎn)暫停后，特斯拉季度交付量首次出現(xiàn)同比下降，隨后該公司股價(jià)也遭遇下跌。
就產(chǎn)量而言，特斯拉第一季度的總產(chǎn)量達(dá)到433,371輛，同比下降幅度約為1.7%，但較上一季度下降了12.5%。對(duì)比之下，2023年第一季度，特斯拉交付和產(chǎn)量分別為422,875輛和440,808輛，到了2023年第四季度，則分別上升至484,507輛和494,989輛。
值得注意的是，特斯拉并未詳細(xì)按車型列出銷量。但提及，第一季度共生產(chǎn)了412,376輛Model 3與Model Y，并成功交付了369,783輛。此外，還生產(chǎn)了20,995輛其他車型，并交付了17,027輛。
特斯拉第一季度的交付量大幅低于市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，分析師平均預(yù)期特斯拉交付量約為457,000輛，預(yù)測(cè)區(qū)間從最低的414,000輛至最高的511,000輛不等。3月份的最新預(yù)測(cè)將交付量預(yù)期調(diào)整為414,000至469,000輛之間。
另外，特斯拉的投資者關(guān)系主管馬丁·維查（Martin Viecha）上周向投資者分享了一份綜合公司內(nèi)部和30位分析師預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)。據(jù)此，分析師預(yù)計(jì)特斯拉第二季度的平均交付量將達(dá)443,027輛，中位數(shù)為431,125輛。
由于成績(jī)下滑過(guò)于驚人，在特斯拉公布汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)后，國(guó)外各大主流媒體紛紛發(fā)表評(píng)論：
CNBC：特斯拉第一季度遭遇內(nèi)憂外患
特斯拉在2024年第一季度遭遇了眾多挑戰(zhàn)。
年初，紅海襲擊事件嚴(yán)重打亂了特斯拉的零部件供應(yīng)鏈，迫使其柏林郊區(qū)工廠停產(chǎn)。不久之后，環(huán)保人士的激進(jìn)行為再度給特斯拉造成了困難，他們縱火燒毀了德國(guó)工廠周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，使特斯拉難以獲得足夠的電力支持，生產(chǎn)進(jìn)度因此受阻。
同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造商的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)車企如比亞迪，以及跨界新興力量如小米，紛紛投入戰(zhàn)場(chǎng)，嚴(yán)重?cái)D壓了特斯拉的市場(chǎng)份額。1月和2月期間，特斯拉在中國(guó)的銷售數(shù)據(jù)不佳，迫使其調(diào)整上海工廠的生產(chǎn)策略，減少了Model 3和Model Y的生產(chǎn)量，并將工人的工作時(shí)間從每周六天半減至五天。
在美國(guó)本土，特斯拉的新車型并未如預(yù)期受到熱烈歡迎。自去年12月起，電動(dòng)皮卡Cybertruck開始小批量銷售，但市場(chǎng)反饋褒貶不一，未能引發(fā)銷售熱潮。
對(duì)特斯拉而言，過(guò)去有效的折扣及激勵(lì)政策在刺激銷量上似乎已失去魔力。為挽救頹勢(shì)，馬斯克在第一季度末采取緊急舉措，指示所有銷售與服務(wù)人員在汽車交付前向北美客戶展示公司最新的駕駛輔助系統(tǒng)。但這個(gè)被宣稱為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的系統(tǒng)，并未實(shí)現(xiàn)對(duì)真正自動(dòng)駕駛的承諾。
Caliber的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，特斯拉在美國(guó)的潛在客戶數(shù)量有所下降。報(bào)告認(rèn)為，這一趨勢(shì)部分因馬斯克個(gè)人形象所致。盡管馬斯克堅(jiān)信，不論其在社交媒體上的政治立場(chǎng)及煽動(dòng)性發(fā)言如何，特斯拉的消費(fèi)者與股東仍將堅(jiān)定支持品牌，但實(shí)際情況似乎并非如此。
《華爾街日?qǐng)?bào)》：交付量下降引發(fā)增長(zhǎng)前景擔(dān)憂
特斯拉近期發(fā)布的報(bào)告顯示，自2020年起，公司季度交付量首次同比下滑，遠(yuǎn)未達(dá)到華爾街預(yù)期，這引發(fā)了分析師對(duì)特斯拉本年度增長(zhǎng)前景的進(jìn)一步擔(dān)憂。
雖然特斯拉第一季度的交付成績(jī)足夠令其從比亞迪手中重新奪得全球電動(dòng)汽車季度銷售冠軍的頭銜，但對(duì)于這家全球市值最高的汽車生產(chǎn)商而言，這一數(shù)字卻帶來(lái)了不小的不安。這也對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的震動(dòng)，促使汽車制造商重新評(píng)估投資策略，并意識(shí)到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情可能并沒有達(dá)到預(yù)期的水平。
德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在其最新的研究報(bào)告中提到，第一季度的交付量低于預(yù)期，這不僅引發(fā)了對(duì)潛在消費(fèi)者需求的疑問(wèn)，也讓人質(zhì)疑特斯拉是否能達(dá)到最低限度的年增長(zhǎng)目標(biāo)。他還進(jìn)一步指出，生產(chǎn)與交付之間的顯著差異“不僅反映了眾所周知的生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，還可能暗示存在更深層次的需求問(wèn)題”。
《華盛頓郵報(bào)》：Q1交付量下降是個(gè)令人沮喪的開局
特斯拉近期報(bào)告顯示，今年第一季度汽車交付量顯著下降，對(duì)于一家最近不斷面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)和聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)的公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)令人失望的開端。
周二發(fā)布的交付數(shù)據(jù)恰逢特斯拉正處于多重困境之中：電動(dòng)汽車需求不振、高利率環(huán)境、連續(xù)不斷的技術(shù)訴訟，以及圍繞公司創(chuàng)始人馬斯克的爭(zhēng)議不斷。馬斯克在1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中已經(jīng)提前警告，特斯拉今年可能會(huì)遭遇增長(zhǎng)顯著放緩，原因是公司正將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向下一代汽車的研發(fā)，并計(jì)劃在2025年投入生產(chǎn)。
深水資產(chǎn)管理公司的資深分析師吉恩·蒙斯特（Gene Munster）認(rèn)為，特斯拉 “糟糕交付數(shù)字”源于宏觀經(jīng)濟(jì)和電動(dòng)車市場(chǎng)熱情下降。蒙斯特在推特上表示，更高的利率已使得車貸成本上升，尤其是對(duì)于價(jià)格較高的電動(dòng)汽車而言，他進(jìn)一步指出：“對(duì)電動(dòng)車的熱情已經(jīng)降溫，這進(jìn)一步減弱了銷量。”
汽車研究網(wǎng)站ISeeCars.com的執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）也指出：“馬斯克以前從未遇到過(guò)需求不足的問(wèn)題，但在過(guò)去一年多的時(shí)間里，越來(lái)越多的跡象顯示，他生產(chǎn)的汽車數(shù)量已超過(guò)市場(chǎng)需求。”
路透社：“不折不扣的災(zāi)難”
對(duì)特斯拉這一業(yè)績(jī)，有分析師直言不諱地評(píng)價(jià)為“丑陋”，因?yàn)榧词乖诮祪r(jià)促銷的情況下，特斯拉也未能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中激起新的需求。
韋德布什證券的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）把特斯拉第一季度的表現(xiàn)形容為“直撞磚墻的列車殘骸”，暗示這是特斯拉面臨的重大挑戰(zhàn)之一。艾夫斯評(píng)論說(shuō)：“我們得直接點(diǎn)說(shuō)：盡管我們預(yù)期第一季度會(huì)有不佳的表現(xiàn)，但實(shí)際上這是一場(chǎng)徹頭徹尾的災(zāi)難，難以找到合理的解釋。” 他繼續(xù)指出：“我們認(rèn)為這是特斯拉歷史上的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，馬斯克要么采取行動(dòng)扭轉(zhuǎn)這一季度的不利局面……否則，可能會(huì)迎來(lái)更加艱難的日子，這將對(duì)特斯拉的長(zhǎng)期故事產(chǎn)生沖擊。”
BI：投資者擔(dān)心失去市場(chǎng)份額
季度交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球電動(dòng)車銷售領(lǐng)域再度證明了其不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，成功從比亞迪那里奪回了全球最大電動(dòng)車銷售商的稱號(hào)。
然而，這兩家電動(dòng)汽車界的巨頭今年都面臨著不小的挑戰(zhàn)。越來(lái)越多的跡象表明，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣開始降溫，他們的目光逐漸轉(zhuǎn)向了價(jià)格更加實(shí)惠的混合動(dòng)力車型。
隨著交付量數(shù)據(jù)的公布，特斯拉的股價(jià)也遭受了沖擊，下跌了接近5%。這種市場(chǎng)反應(yīng)突顯出投資者對(duì)于特斯拉交付量不達(dá)預(yù)期的深切擔(dān)憂。同時(shí)，也有投資者擔(dān)心，在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉可能會(huì)喪失一部分市場(chǎng)份額，特別是面臨像小米這樣的新興競(jìng)爭(zhēng)者，他們最近才推出了首款電動(dòng)汽車。
《紐約時(shí)報(bào)》：銷量下滑會(huì)讓特斯拉失去市場(chǎng)控制權(quán)？
隨著特斯拉在周二公布其季度銷售數(shù)據(jù)顯著下滑，這家引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命的制造商似乎正在失去對(duì)自己開創(chuàng)的市場(chǎng)的控制。這種情況進(jìn)一步激化了外界對(duì)于馬斯克領(lǐng)導(dǎo)力的質(zhì)疑。
特斯拉銷量的下降讓投資者感到不安，尤其是當(dāng)中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的起亞和現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)者紛紛報(bào)告其電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)之際。這種反差顯示，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是整體電動(dòng)車市場(chǎng)需求減緩。
特斯拉以其Model 3和Model Y車型成功定義了電動(dòng)車，展示了電動(dòng)汽車集合吸引力、實(shí)用性和盈利性于一身的可能。這一壯舉不只是徹底轉(zhuǎn)變了汽車產(chǎn)業(yè)的走向，也促使多家傳統(tǒng)汽車制造商加速推出自己的電動(dòng)車型。
然而，市場(chǎng)的趨勢(shì)似乎正在對(duì)特斯拉形成不利。與最初推動(dòng)特斯拉崛起的消費(fèi)者不同，現(xiàn)在的主流市場(chǎng)消費(fèi)者似乎更偏愛傳統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)，如豐富的內(nèi)飾和實(shí)體按鈕及開關(guān)。特斯拉車型的設(shè)計(jì)幾乎完全依賴大屏幕控制，這種非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可能正逐漸失去部分消費(fèi)者的青睞。
此外，特斯拉的在線銷售模式及有限的展廳數(shù)量也經(jīng)常遭受服務(wù)質(zhì)量不佳的抱怨。與此相反，如福特和通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商擁有廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并正在增加電動(dòng)車的生產(chǎn)力度，這可能在服務(wù)層面給它們帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。
彭博社：今年交付200萬(wàn)輛有點(diǎn)難
截至周二，外界對(duì)特斯拉第一季度汽車交付量的預(yù)期經(jīng)歷了多次下調(diào)。一年前，分析師們預(yù)計(jì)特斯拉在第一季度的銷量大約為53萬(wàn)輛。然而，隨時(shí)間推移，預(yù)期銷量從50萬(wàn)輛降至接近45萬(wàn)輛。最終，特斯拉的實(shí)際交付量?jī)H為38.7萬(wàn)輛，比調(diào)整后預(yù)期少了14%。
整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)疲軟的趨勢(shì)。盡管特斯拉在2023年底推出了電動(dòng)皮卡，其銷量大約只有1.7萬(wàn)輛，處在1.5萬(wàn)到2萬(wàn)輛的常規(guī)范圍內(nèi)。核心車型Model 3和Model Y的銷售同樣未達(dá)預(yù)期，跌至自2022年夏以來(lái)的最低點(diǎn)。
未能達(dá)到分析師基本預(yù)期的特斯拉，面臨必須調(diào)整第一季度財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)的局面。自2023年初至今，一連串的降價(jià)策略并未能有效刺激銷售，相反還壓縮了利潤(rùn)率。這預(yù)示著特斯拉即將公布的財(cái)報(bào)可能會(huì)令人失望。鑒于特斯拉對(duì)電動(dòng)皮卡的巨額投入以及Model S和Model X可能面臨的銷售低迷，這些因素預(yù)計(jì)將給特斯拉的利潤(rùn)率帶來(lái)壓力。此外，庫(kù)存的顯著增加也將對(duì)公司的現(xiàn)金流造成巨大壓力。
放眼全年，分析師曾預(yù)測(cè)特斯拉在2024年的交付量將超過(guò)200萬(wàn)輛，意味著增長(zhǎng)率僅為11%。然而，在最新數(shù)據(jù)發(fā)布后，今年特斯拉需要在接下來(lái)的每個(gè)季度平均銷售54.3萬(wàn)輛車才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而特斯拉歷史上最好的一個(gè)季度銷量也僅為約48.5萬(wàn)輛。（小小）
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