美國(guó)加州首測(cè)試！能充電的高速公路已不再遙遠(yuǎn)通信
特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級(jí)拉風(fēng)的紅色跑車Roadster和半掛式電動(dòng)卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
導(dǎo)語(yǔ)：特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級(jí)拉風(fēng)的紅色跑車Roadster和半掛式電動(dòng)卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級(jí)拉風(fēng)的紅色跑車Roadster和半掛式電動(dòng)卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
新亮相的Semi是一輛純電動(dòng)卡車，充電30分鐘即可續(xù)航400 英里，如此亮眼的數(shù)據(jù)也讓一直困擾長(zhǎng)途貨運(yùn)車主的里程焦慮減輕了不少。
但我們知道，純電動(dòng)卡車的電池成本十分高昂，而且在貨運(yùn)車輛太多的情況下，不是所有車都能及時(shí)在充電樁充電，而且如果車主沒(méi)有計(jì)算好行駛里程的話，路上還會(huì)遭遇拖車的窘?jīng)r。
為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，德國(guó)西門子公司的研究團(tuán)隊(duì)近幾年一直致力于建造一條電子高速公路，它要讓電動(dòng)卡車在路上邊走邊充電，實(shí)現(xiàn)不加油無(wú)限續(xù)航。最近，這套自動(dòng)充電系統(tǒng)首次在美國(guó)加州進(jìn)行了測(cè)試。
美國(guó)加州eHighway測(cè)試，發(fā)起這一項(xiàng)目的是致力于電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化的跨國(guó)公司――西門子。
這條公路全長(zhǎng)約一英里，建在了位于美國(guó)洛杉磯市中心和長(zhǎng)灘港之間的一個(gè)叫Carson的地方。道路不僅限于測(cè)試的電動(dòng)車輛，其他貨運(yùn)車輛也可以共享。
“我們知道這個(gè)地區(qū)（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification負(fù)責(zé)人Andreas Thon說(shuō)。Thon目前是西門子高速公路電氣化項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，之前他們已經(jīng)在德國(guó)和瑞典測(cè)試了類似的高速公路。
“這套高速卡車充電系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)首先是零排放，因此可以有效降低噪音，還能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)需要的能源比柴油驅(qū)動(dòng)需要的少多了。”
整條公路看起來(lái)無(wú)軌電動(dòng)公交車或高鐵的供能結(jié)構(gòu)類似，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的電動(dòng)卡車、懸在卡車頂部的電線系統(tǒng)以及配備在每輛卡車上的智能“導(dǎo)電弓”。
當(dāng)卡車的機(jī)載傳感器自動(dòng)檢測(cè)到充電網(wǎng)絡(luò)的存在時(shí)，車頭會(huì)自動(dòng)伸出導(dǎo)電弓，對(duì)車輛電動(dòng)機(jī)電池進(jìn)行充電。并且，該傳感器允許卡車在每小時(shí)88公里的車速下連接或者斷開導(dǎo)電弓。
如果駕駛員需要中途拔出或者需要超車時(shí)，電池、天然氣或柴油系統(tǒng)會(huì)處于啟動(dòng)狀態(tài)，直到卡車再次回到架空的電線之下。混合動(dòng)力車型會(huì)因此而變得超級(jí)靈活。
目前，純電動(dòng)、電氣以及油電混合動(dòng)力等三類卡車正在這條耗資1350萬(wàn)美元的公路上進(jìn)行測(cè)試。這表明eHighway技術(shù)兼容不同的動(dòng)力配置。需要強(qiáng)調(diào)的是，這套電動(dòng)公路系統(tǒng)是獨(dú)立于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的，它可以直接嫁接安裝在已有的道路上，無(wú)需再建額外的軌道或者鐵路線。
雖然公路的造價(jià)很高，但西門子公司表示，未來(lái)的成本應(yīng)該會(huì)降到500萬(wàn)美元，比建鐵路的性價(jià)比高。對(duì)于重型貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，卡車充電系統(tǒng)是更好的選擇。
“專家預(yù)計(jì)到2050年，公路貨運(yùn)的全球二氧化碳排放量將增加一倍以上?！?Thon警告說(shuō)，“電動(dòng)高速公路可以使用最新的技術(shù)來(lái)改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，大大減少卡車的排放量，在帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也會(huì)影響氣候變化和人們的健康?！?/p>
有研究表明，在貨運(yùn)高速公路附近生活的人們患癌癥或癡呆等疾病的風(fēng)險(xiǎn)更高，因?yàn)槟抢锃h(huán)境污染和噪音污染嚴(yán)重。
Thon向科技媒體Inverse透露，目前這套解決方案在技術(shù)上已經(jīng)成熟，可以直接在需要的地方安裝?！叭ツ晡覀?cè)谌鸬涞某晒y(cè)試已經(jīng)證明，系統(tǒng)是可行的，技術(shù)也是可用的。”
但是有人也擔(dān)心，安裝普及這樣一套系統(tǒng)不僅需要成熟的技術(shù)，還需要很大一筆資金。中國(guó)目前的高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到13.1萬(wàn)公里，美國(guó)則有16.4萬(wàn)英里。
對(duì)此西門子公司表示，只要在貨運(yùn)物流密集的地方部署該系統(tǒng)，就能為卡車提供充足的電力支持?？ㄜ囈坏╇x開了架空的電線就可以使用電池。電動(dòng)高速公路能滿足卡車在運(yùn)行模式下充電，不必停下來(lái)或者尋找充電樁。
“我相信汽車革命的核心是電池技術(shù)，但是長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車對(duì)于電池續(xù)航的要求很高?！?Thon說(shuō)，“你可能需要花很多時(shí)間給卡車充電，或者需要擴(kuò)大卡車的電池組空間，以至于你再也沒(méi)有任何地方來(lái)放貨物了?！?/p>
Thon對(duì)Inverse說(shuō)這段話的時(shí)候，特斯拉還沒(méi)對(duì)外發(fā)布那輛半掛式的純電動(dòng)卡車Semi?，F(xiàn)在看來(lái)，特斯拉給出的“有效負(fù)擔(dān)500 英里的長(zhǎng)途運(yùn)輸”的數(shù)據(jù)還是相當(dāng)令人驚艷的，純電池驅(qū)動(dòng)將對(duì)城市污染治理產(chǎn)生真正積極的影響。
不過(guò)，盡管特斯拉在發(fā)布純電動(dòng)卡車之后市場(chǎng)反應(yīng)積極，但不知道它現(xiàn)在還有沒(méi)有足夠的資金來(lái)支撐車輛的生產(chǎn)。
“2019年，西門子將在德國(guó)進(jìn)行三場(chǎng)道路測(cè)試?！盩hon說(shuō)，“eHighway這套可行的交通系統(tǒng)從來(lái)不只是一門生意，我們希望為未來(lái)的孩子們做點(diǎn)事情?！?img src="http://www.yduiv.cn/upload/file/bizupload/201711/22/hznfndsg_120424028.png">
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