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10月，國際航班整體恢復到疫情前的54.7%，但各國差異懸殊：中美航班仍處低谷；部分中歐航線已超過2019年水平，其中匈牙利翻了三倍；日本韓國是熱門目的地，票價僅一兩千元
文 | 翟芳雪 編輯 | 王靜儀 2023年是中國民航業的復蘇之年。 按地區來看，國內航班的恢復情況較好，甚至超過了2019年的水平；而國際航班只恢復了一半，其中各個地區有很大不同，中美航線冷、日韓航線熱、中歐航線恢復較快。 航空數據分析公司Cirium(睿思譽)提供給出行一客（ID:carcaijing）數據顯示，2023年10月，中國航空業的國際航班運力整體水平為疫情前水平的54.7%，還在穩步恢復中。 今年十一，一些國際航班的座位數甚至超出2019年同期水平，這其中就包括英國（+3%）、馬爾代夫(+48%）、意大利（+8%）、匈牙利(+225%)和埃及（+42%）等。 在歐洲，今年十一飛往英國，航班座位數達到了51906個，是2019年同期的103%；由于中國和匈牙利近年的經貿往來密切，十一期間通往匈牙利的航班座位數是2019年的325%。 在亞洲，韓國、日本和泰國等是十月熱門出境游國家，但距離完全恢復至2019年水平還有一段距離。其中飛往韓國的航班較多，韓國有望成為十一出境游的“頭號贏家”。 與2019年相比國內每日出境航班數據百分比變化 數據來源：Cirium Core 中美航班最為特殊，2023年的航班量不升反降。今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數只有2019年同期的十分之一，而2023年整個三季度的座位數只到2019年同期的7.8%。 整體來看，歐洲、中東與亞太地區的航班量正逐步恢復，走勢良好。 01 中美航班只有2019年同期7.8% “其實我也感到非常的驚訝，中美之間的航班水平相對于2019年來說，仍然維持著一個非常低的量。”國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）訪談時表示。 Cirium(睿思譽)給出的數據顯示，今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數為20326個，只有2019年同期的十分之一。 如果把范圍從十一放寬到整個三季度，2023年與2019年的中美直飛航班座位數差異更懸殊，差值就達1284414個。2023年三季度的座位數只有109087個，是2019年同期的7.8%。 為什么中美航班的恢復如此吃力？其中原因非常復雜。 威利·沃爾什認為，其一是俄羅斯的空域關閉，其二飛機制造商由于供應鏈短缺而延遲了飛機交付，疊加起來最終影響了中美之間航班的復蘇。 中美航線的最短路程一般要經過俄羅斯領空，但美國航司在沖突后無法飛躍俄羅斯上空，飛行中美航線時間普遍比中國航司長1個-4個小時，再加上國際燃油價格上漲，各方面成本都大大增加，這也是影響中美直飛航班恢復的一大因素。 此外，簽證辦理難也是中美航班量低迷的原因之一。 近期美簽預約號十分緊俏，由于人手緊缺，中國各大城市的美簽預約已經普遍排到了11月或者來年。簽證中介機構君安簽證提供的數據顯示，截至8月9日，上海領事館的美國面簽則已經排到2024年1月。 在此背景下，中美直飛航班的票價居高不下。攜程旅行App的票價顯示，9月23日由上海直飛洛杉磯的票價高達30701元，而中轉航程中票價最便宜的為5818元。 圖/攜程旅行App 威利·沃爾什認為，中美之間實際上對于航空的需求是非常強勁的。雖然中美之間的直航現在仍然處于低位，但是非直航的航班卻仍然在不斷運行當中，亞洲和美國之間的航線都會經過中東地區來轉機。事實上，這也促進了中東和亞洲之間航線的恢復。 好消息是，中美航班的冰河期不會持續太久了。 根據美國交通部發布的最新通告，從2023年9月1日起，中國航空公司飛往美國的中國客運航班數量被允許增加到每周18班，雙方合計36班，并從10月29日開始，從目前每周12個增加到每周24班班次，雙方合計48班。 目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執飛中美航線。之后，東方航空也向美國交通部提交了從每周3班增加至每周4班的上海洛杉磯往返航班的申請。預計南航和廈航也會提出新的增班申請。 02 中歐航班恢復最快，匈牙利翻三倍 與美國逆恢復潮的航班表現不同，許多中歐航班座位數甚至超過了2019年的同期水平。 從今年十一期間的中歐航班計劃座位數來看，通往英國的航班座位數最多，達到了51906個，是2019年同期的103%；通往匈牙利的航班座位數是2019年的325%；飛向愛爾蘭、意大利、波蘭的計劃座位數也分別是2019年同期的101%、108%和111%。 在2023年三季度的航班座次中，直飛匈牙利的座位數比2019年同期增加了199.8%；去往葡萄牙、波蘭、英國的直飛航班也分別增加了100%、7.2%和2.8%。 但票價仍然較高。根據攜程旅行App顯示，9月23日由上海直飛英國倫敦的航班有5班，直飛匈牙利布達佩斯的有2班，票價相似，均在22000元以上。 圖/攜程旅行App 為什么英國、匈牙利等歐洲國家與中國的通航恢復速度最快？ 匈牙利的航班恢復速度并不讓人意外，畢竟它是“一帶一路”倡議受益最大的國家。近年中國和匈牙利的政治和經濟關系密切，被評為“迎來歷史最好時期”。 2015年，匈牙利是第一個響應“一帶一路”倡議的歐洲國家。2020年，中國第一次成為匈牙利最大外資來源國，得益于中國電池企業的投資，2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。 對于英國等歐洲國家與中國通航迅速恢復的原因，民航業內人士李瀚明表示，可能是在2019年的航班量就比較少，因此恢復速度與日韓泰等航班量大的國家對比更快。 另外，國際航班的恢復速度還取決于兩國間的航權談判進度，一些歐洲國家比較積極地推動恢復進程，故而航班座次數展現出較為突出的增長曲線。 例如法國總統馬克龍訪華后，中法兩國聯合聲明中要求“盡快將航空連通恢復至疫情前水平”，使得上半年多家航司加密了中法之間的國際航班。 中國對恢復中歐航班十分重視。7月24日，中共中央政治局召開會議，部署下半年經濟工作，其中會議提到，要增加國際航班，保障中歐班列穩定暢通。 03 日韓航班票價低， 韓國或成十一最大贏家 中日航班也在明顯增長，雖不及中歐航班恢復速度快，但具有較大的潛力。 根據Cirium(睿思譽)數據，與二季度相比，三季度中日航班的計劃座位數增加了65%。但與2019年同期相比，座位數仍減少了近60%。 2023年度二和三季度中日航班計劃 數據來源：Cirium Core 上海是驅動中國-日本市場增長的主要城市，中國的航空公司在其中扮演重要作用，三季度，東方航空、吉祥航空和春秋航空等航司，都將飛往日本的航班座位數增加了雙倍甚至是三倍。 上海到日本東京的飛行距離約為1787公里，飛行時長為2小時15分鐘，這樣的距離和上海到成都基本相當，受風向影響，上海飛成都的飛行時間是2小時38小時，比去東京的時間還長。 國內能直接飛抵的日本城市也越來越多。為了迎合十一假期的出游潮，國航每周多增加2班北京往返沖繩航班，以及每周多增加1班從上海往返福岡的航班。 日本以外，Cirium（睿思譽）數據表明，韓國很可能成為今年十一出境游的“頭號贏家”。 南航已將10月份從廣州到首爾的航班數從每周14次，調整到每周21次。春秋航空業將10月每周揚州到首爾的航班多增加了2個班次。此外，韓亞航空也將廣州到首爾的航班數從每周7次調整至10次。 從票價來看，同歐美國家相比，9月23日從上海飛往日韓的直達航班價格顯得非常友好。上海飛往東京的路程時長為3小時左右，票價在2500元左右；上海到首爾的直達航班飛行時長更短，只有2小時左右，票價平均在1000元。 圖/攜程旅行App 近期韓國為了吸引中國游客使出了渾身解數。9月4日，韓國文體部發布“關于吸引中國游客的方案”，力爭年內吸引200萬中國游客訪韓。韓政府決定到2023年年底為止，免除中國跟團游客1.8萬韓元(約合人民幣99元)的赴韓電子簽證手續費。 9月15日，中國民用航空局運輸司副司長靳軍號在民航局月度新聞發布會上表示，從前期機票預售情況看，假期期間廣大旅客旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較為集中，預計將有2100萬余名旅客乘機出行。 10月，整體的國際航班會恢復到2019年54.7%的水平，在此基礎上，Cirium Ascend的亞太區咨詢總監陸佳佳認為，中國迎來出境游的復蘇將會是在2024年。 威利·沃爾什對中國國際航班的恢復態度較為樂觀：“在中國航空行業，復蘇的關鍵點是如何去進一步復蘇國際航班。目前整個亞太區的市場，國際航班的恢復情況大概是2019年的80%左右，我相信今年的下半年也一定會有更好的復蘇勢頭。”