比亞迪帶頭瘋狂降價(jià)，“電比油低”加速車企洗牌快訊
高合汽車公開數(shù)據(jù)顯示，高合汽車未公開全年銷量，華人運(yùn)通正式發(fā)布全新豪華純電動(dòng)品牌高合汽車HiPhi。
造車是一個(gè)規(guī)?；偁幍纳猓吭酱?，單車固定成本越低，低價(jià)競爭是唯一出路嗎？
早知道2024年車圈不好混，但著實(shí)沒想到，剛開年車企們就紛紛“上刺刀”了！
近日，比亞迪甩出“王炸”，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，以7.98萬元起的售價(jià)直接狙擊同市場合資車。
其中，秦PLUS DM-i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬元-12.58萬元；秦PLUS EV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬元-13.98萬元。不論混動(dòng)還是純電，基本上都低于市場上主流合資燃油的價(jià)格，正式開啟了“電比油低”的時(shí)代。
與此同時(shí)，五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企也火速跟進(jìn)降價(jià)，國產(chǎn)新能源加速向合資腹地沖鋒，燃油車的末路時(shí)刻來了嗎？
“電比油低”時(shí)代來啦！
事實(shí)上，早在春節(jié)假期之間，就有多家中國車企打響價(jià)格戰(zhàn)第一炮。
大年初四，深藍(lán)汽車官宣旗下SUV車型深藍(lán)S7全系降價(jià)1萬元；大年初六，五菱也針對(duì)五菱繽果的333km和410km續(xù)航版本車型，給出了5000~8000元的優(yōu)惠幅度，起售價(jià)最低至6.88萬。
而比亞迪更是直接放大招，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市了，起售價(jià)降為7.98萬元。相較于上一版本冠軍版車型，這兩款新版本車型價(jià)格下降了2萬。
“表面是產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。榮耀版做到了 DM 插電混動(dòng)比燃油車價(jià)格還低，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動(dòng)車發(fā)展的分水嶺，在進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率的同時(shí)，也鞏固和加強(qiáng)了中國品牌在 A 級(jí)家轎市場的主導(dǎo)地位。”比亞迪方面這樣表示。
最先給出反映的是上汽通用五菱，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)文表示：“一個(gè)字，跟！”。
如果說比亞迪是通過發(fā)布新車實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，那么五菱就是直接對(duì)現(xiàn)有車型給出了低價(jià)。五菱星光150進(jìn)階版售價(jià)降至9.98萬元，該車之前售價(jià)為10.58萬，相當(dāng)于官降0.6萬元，此次降價(jià)直接將超長純電續(xù)航插混車型售價(jià)拉入9萬級(jí)大關(guān)！
此外，周钘還連發(fā)了四條內(nèi)容，將價(jià)格戰(zhàn)升華為了“人人有責(zé)”的高度。
長安啟源也跟風(fēng)降價(jià)，官宣長安啟源A05實(shí)際是7.89萬元起售，相比原價(jià)降了1.1萬元。
隨后是“狠人”哪吒，哪吒汽車官宣：全系最高直降2.2萬，將價(jià)格戰(zhàn)帶向高潮。并且哪吒新增Air版車型，將價(jià)格下探到10萬元區(qū)間。
零跑雖未直接官宣降價(jià)消息，但官方發(fā)文表示“卷完了嗎？根本不夠卷！3月，零跑全家桶全線一起卷！”業(yè)內(nèi)猜測零跑肯定在醞釀降價(jià)大招，畢竟“價(jià)格屠夫”不是白喊的。
除了國產(chǎn)新能源品牌之外，燃油車也hold不住了。北京現(xiàn)代宣布旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型正式降價(jià)，最低7.58萬元起。公開資料顯示，北京現(xiàn)代伊蘭特在售車型指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元—14.98萬元，此次官方宣稱7.58萬元起，相當(dāng)于降價(jià)2.4萬元，降幅相當(dāng)大。
值得一提的是，北京現(xiàn)代還喊出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號(hào)，似乎是要與比亞迪“一較高下”。
上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對(duì)部分車型降價(jià)或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。
可以預(yù)見，在比亞迪、五菱、哪吒的牽頭下，還將會(huì)有更多車企加入這場價(jià)格戰(zhàn)，國產(chǎn)新能源已給合資燃油車發(fā)起最后的沖鋒。
合資車岌岌可危
比亞迪開年第一槍，打向了合資車市場。
此前，平安證券發(fā)布研報(bào)稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元-20萬元的主流價(jià)格帶。
比亞迪的降價(jià)策略恰好在10萬-15萬元級(jí)別的市場，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間正是合資燃油車比較集中的地帶。
換句話來說，就是比亞迪的降價(jià)策略沖擊了合資燃油車的主要市場。
過去市場上買得最好的A級(jí)車，是朗逸、軒逸這兩個(gè)合資品牌。2023年的轎車銷量榜顯示，比亞迪秦排在第三，前兩位是軒逸和朗逸，其中軒逸賣了37萬，朗逸賣了34萬，秦賣30萬輛。
軒逸是日系車，朗逸為德系車，它們以經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱，深受廣大消費(fèi)者的喜愛，所以銷量很高，每個(gè)月都能賣出幾萬輛甚至十幾萬輛，在國內(nèi)市場上占據(jù)了很大的份額。特別是三四線城市，這兩個(gè)品牌車的出鏡率很高。
而比亞迪要搶的就是它們的市場，比亞迪秦PLUS榮耀版及驅(qū)逐艦05榮耀版售7.98萬起，不僅價(jià)格更低，而且還擁有比同級(jí)燃油車更高的配置，打得合資車毫無招架之力。
過去日系車被認(rèn)為是“保值”的，但現(xiàn)在這種泡沫也被戳破。根據(jù)汽車平臺(tái)最新報(bào)價(jià)，2024款軒逸全系降價(jià)3.2萬元，起售價(jià)已低至不足8萬元。
本來，這些年來合資車的日子不好過，市場逐漸被自主品牌擠壓。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌以56%的市場份額第一次超過合資品牌，在中國市場做到了中國品牌領(lǐng)先。
從市場格局來看，合資品牌的市場份額只剩日系、德系和美系，法系車與韓系車早已經(jīng)淪為小眾。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年德系車市場份額為17.8%，日系車市場份額跌至14.4%，而美系車中國市場份額為8.8%。
而日系車可以說是集體落寞。2020年—2023年，日系車市場份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%，下滑幅度越來越大。除豐田、本田、日產(chǎn)，其他日系合資品牌已經(jīng)淪為邊緣角色。美系車近幾年的大趨勢同樣是下滑，德系車雖然保住了榮光，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣難言滿意。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在其個(gè)人公眾號(hào)發(fā)文表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。
崔東樹表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競爭的進(jìn)一步加劇。
更糟糕的是，由于電池和鋰礦的價(jià)格近期也在逐步走低，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源車在一二季度還將迎來一次巨幅降價(jià)。畢竟，電池是新能源車成本的最大來源。
曾幾何時(shí)，王傳福說要把合資車打回老家去，現(xiàn)在來看，這個(gè)“小目標(biāo)”并不是空談。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年，中國自主品牌市場份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。而比亞迪董事長王傳福則認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以提高到70%。
只能說，在新能源“不講武德”的攻勢下，被當(dāng)成“靶子”的合資車企如今生存更難了。
高合也扛不住了！
比亞迪帶頭這樣搞，受傷的不止合資車，新能源車企同樣筋疲力盡。
中汽協(xié)副秘書長陳士華曾表示：“新能源車市場若再像2023年那樣爭得那么厲害，2024年將有一大堆新能源車企業(yè)因?yàn)橘r錢賠得太多，很難經(jīng)營下去?！?/p>
這不剛開年，高合汽車就崩了。
近日，界面新聞消息稱，高合汽車于2月18日召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。而且高合汽車還被爆出欠薪。
界面新聞還稱，有內(nèi)部人士表示，高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。據(jù)悉，高合汽車每月15日發(fā)放工資。
雖然有高合汽車內(nèi)部人士第一時(shí)間對(duì)傳言予以否認(rèn)，但高合汽車自2023年下半年以來，停工、停薪、閉店的負(fù)面消息不斷，其經(jīng)營不善已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。
這不禁讓人聯(lián)想到威馬汽車，也是走過欠薪——停工——倒閉這條路，現(xiàn)在來看，高合汽車很有可能成為下一個(gè)威馬。
不過和大多數(shù)新能源車企不同，高合汽車可以說是含著金湯匙出生。高合汽車的創(chuàng)始人是丁磊，2017年12月12日，丁磊創(chuàng)立華人運(yùn)通科技股份有限公司，并親自擔(dān)任董事長兼CEO，注意，不是網(wǎng)易的老板丁磊。百度百科顯示，他曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁，上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組書記、主任，上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，上海浦東新區(qū)副區(qū)長等職務(wù)。
2019年7月31日，華人運(yùn)通正式發(fā)布全新豪華純電動(dòng)品牌高合汽車HiPhi，產(chǎn)品價(jià)格范圍在50萬—80萬元之間。由于丁磊在商、政、科技領(lǐng)域都曾有建樹，所以HiPhi一開始就在圈內(nèi)激起了不小的水花。
但可惜高合汽車的產(chǎn)品卻沒能撐起來。比如HiPhi X就被眾多車友吐槽難用，根本不值80萬，其大肆宣傳的燈光秀并沒有讓車主感到高級(jí)，反而需要花費(fèi)將近一個(gè)小時(shí)才捆綁車機(jī)；HiPhi X全液晶儀表盤雖然大，但是不能完整顯示導(dǎo)航地圖，也不支持蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射，沒有應(yīng)用商店，跨功能復(fù)合語令無法成功執(zhí)行。
總而言之，五個(gè)字形容“中看不中用”，除了最早一批圖新鮮去買的人之外，高合汽車HiPhi主打的高端、先鋒個(gè)性并沒有轉(zhuǎn)化為銷量故事。
目前市面上在售的有HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款車型，品牌還有HiPhi A、HiPhi City兩款車型未上市。高合汽車公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，高合汽車?yán)塾?jì)銷量為4237輛；2022年，累計(jì)銷量為4349輛。
2023年，高合汽車未公開全年銷量。在太平洋汽車網(wǎng)顯示，2023年全年，高合汽車共銷售4829輛新車，其中HiPhi X銷量為226輛、HiPhi Z銷量為429輛、HiPhi Y銷量為4174輛。
再高端豪華的品牌，不受認(rèn)可也不行，銷量碰壁之后，高合也在急著尋求融資。去年6月，沙特投資部曾與高合簽署了一份價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣402億元）的合作協(xié)議；11月，再現(xiàn)沙特公共投資基金注資高合2.5億美元（約合人民幣18億元）的傳聞。
不過高合兩次的融資最終都無疾而終。截至目前，高合公開查到的融資信息顯示也就是50億元。除此之外，華人運(yùn)通就再未有其他融資信息披露，與同行的百億融資相比，高合的融資少得可憐。
高合停了，但新能源的旋風(fēng)并沒有停下。小鵬汽車董事長何小鵬在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表示，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)“最卷”的年份。
一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免，威馬汽車、愛馳汽車、天際汽車等車企都已淡出造車江湖，高合的未來不容樂觀。
最后
新能源車企降價(jià)其實(shí)始于2023年1月特斯拉，隨著過去一年的拉鋸，各大新能源車企也跟上降價(jià)，甚至排名靠前的理想汽車，為了應(yīng)對(duì)咄咄逼人的問界，也只能選擇降價(jià)卷起來。
為什么？新能源車高價(jià)賣不好，大部分新能源車潛在用戶價(jià)格敏感，于是只能紛紛轉(zhuǎn)向低價(jià)市場卷份額，另外產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，價(jià)格是最直接粗暴的吸引客源的方法，綜合下來導(dǎo)致中低端價(jià)位區(qū)車型非常擁擠。
但中國車企未來只能靠低價(jià)規(guī)模化勝出嗎？不能 ，也不希望。
如果特斯拉和比亞迪靠跑量還能賺錢，那么其他車企如果不能靠車本身盈利，那就需要賣軟件服務(wù)賺錢，譬如智能駕駛等，但國內(nèi)用戶的付費(fèi)習(xí)慣還需要培養(yǎng)，未來路還漫長。
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