馬斯克都轉發了，阿維塔的風阻到底是真是假？汽車
5月2日，一場由汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布的實測視頻引發的風暴席卷中國新能源汽車行業。視頻中，阿維塔12的風阻系數實測值高達0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕薩特B5等燃油車的水平。
大河報·豫視頻記者 祁驛
一場由自媒體實測引發的風阻系數爭議，將國產新能源品牌阿維塔推至輿論風口。5月2日，一場由汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布的實測視頻引發的風暴席卷中國新能源汽車行業。視頻中，阿維塔12的風阻系數實測值高達0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕薩特B5等燃油車的水平。這場爭議在短短五天內迅速升級：特斯拉CEO馬斯克的轉發將戰火引向國際，阿維塔懸賞500萬元“打黑”并宣布公開測試，而行業專家直言“中國新能源車的國際聲譽正懸于一線”。
實測與官標數據懸殊，輿論戰升級為國際議題
“我自費在造價5億元的天津中汽研風洞實驗室測試，全程由專業人員操作，阿維塔12的風阻系數就是0.28！”博主“蘇黎世貝勒爺”在視頻中展示的測試畫面顯示，車輛輪胎縫隙的石子被剔除、遵循《CSAE 146-2020》標準，但最終未能獲得實驗室蓋章報告，“品牌方干預了流程”。這一結果與阿維塔官方宣稱的“0.21Cd”差距達33%，相當于續航減少約70公里（以時速120km/h計算）。
阿維塔的反擊迅速而強硬。5月3日，其法務部連發兩條聲明，稱該博主內容“完全失實”，并公開2023年由中國汽車技術研究中心（CATARC）出具的0.21Cd測試報告。副總裁雍軍進一步質疑博主測試條件：“去年我們就擔心他的車輛配置不全，主動邀請共同測試卻被拒絕。”總裁陳卓則將爭議上升至行業高度：“把阿維塔與20年前的油車對比，是在否定中國汽車工業的進步。”
事件的戲劇性轉折出現在5月6日。馬斯克在X平臺轉發該事件討論視頻，并配文“華為品牌汽車的風阻系數爭議”，同時質疑比亞迪、小米等品牌的參數。阿維塔官微隨即回應：“誠邀馬斯克先生親臨測試現場”，試圖將危機轉化為全球營銷機遇。
技術爭議背后是測試標準不統一
“這不是阿維塔一家的困境，而是整個新能源汽車宣傳透明度的縮影。”河南工業大學車輛工程專業教師李明（化名）指出，國內風阻測試存在三大痛點：缺乏國家標準、實驗室數據偏差、車企選擇性披露測試條件。
國內僅有的三家風洞實驗室（重慶、上海、天津）測試結果可能存在0.001Cd的誤差，但車企可通過調整風速（如140km/h vs 120km/h）、封閉車身縫隙等手段優化數據。例如，小米SU7宣稱的0.195Cd就是在160km/h風速下測得的。
此次0.07Cd的差距遠超合理范圍。“車速設定、進氣格柵狀態、后視鏡類型都會影響結果。”某風洞實驗室工程師透露，部分車企采用140km/h風速測試（低于行業通行的120km/h標準），或使用拆除雨刮器、封閉車身縫隙的“特調車”獲取更低數據。
消費者對此表現出復雜心態。在鄭州某阿維塔體驗店，看車市民張先生坦言：“我根本不懂風阻系數，但官方刪除宣傳文案的動作讓人起疑。”而剛提車的李女士更關注實際體驗：“官方續航700公里，我開空調聽音樂只能跑500多，這和風阻有多大關系？”
部分消費者認為，車企應明確標注測試條件和配置，提供更透明、可靠的數據，以便消費者做出更明智的購車決策。同時，也希望第三方檢測機構能夠更加獨立、公正地進行測試和監督。
阿維塔數據到底真不真關系國產車聲譽
“這不是阿維塔一家的事，而是整個中國新能源行業的‘信任大考’。”中國汽車工業協會專家委員會成員強調。數據顯示，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，其中歐盟市場占比超30%。若風阻爭議演變為“中國制造數據造假”的認知，或將重創出海前景。
目前，阿維塔尚未公布測試具體時間，但承諾將使用市售量產車并開放監督。博主“蘇黎世貝勒爺”則隔空喊話：“我提供車輛，全程直播！”
從事汽車檢測十年的工程師陳先生提出技術性質疑：“若按ISO標準復測結果為0.21-0.23Cd，誤差在8%以內屬合理范圍；但如果超過0.25Cd，阿維塔需重新申報工信部目錄，否則涉嫌違規。”
值得注意的是，阿維塔官網已悄然刪除“0.21Cd”宣傳語，被網友質疑“心虛”。
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