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不可否認，在汽車市場正經歷變革的時代，不少傳統燃油車企面臨著更加嚴峻的挑戰。而為了能夠生存下去，“價格戰”已然變成了中國車市的常態，特別是二線豪華品牌，似乎并不是比拼誰的產品質量過硬，而是比誰降價更狠。這其中，總被稱之為“浴皇大帝”的凱迪拉克，由于旗下車型優惠巨大，堪稱是性價比之王。

然而，如今車企為了生存可謂是不擇手段，而凱迪拉克的底線遠不止此。要知道，雖然這家車企的降價力度一直很狠，可很多車型都不算新車，所以為了搶占份額而大降價也無可厚非。不過萬萬沒想到的是，凱迪拉克甚至連剛上市的新車都不放過了。

就在前兩天，全新凱迪拉克XT5正式上市，新車的官方指導售價39.99-45.99萬元。很顯然，一輛國產凱迪拉克的中型SUV賣到40萬，乍一看應該是沒多少人愿意接受的，但這一次凱迪拉克放棄了豪車定價權，并推出了限時一口價，使得新款XT5的售價區間降至26.59-33.59萬元。也就是說，新車一上市就降了13.4萬，這降幅確實狠。

事實上，沒有誰真的愿意放棄更高的利潤，而凱迪拉克不得不這樣做的原因，還是在于它越來越難賣了。梳理這家豪車2024年在華的銷量數據就會發現，凱迪拉克現在連月銷破萬輛都非常困難了，而在今年8月份，它的銷量更是降到了6500輛，是今年以來賣得最差的成績，相比起以前月銷2萬輛的佳績，你說凱迪拉克怎么能不慌？

當然，在極大地提升性價比之后，凱迪拉克XT5的銷量應該還是會有所提振，只是這種做法大概率“杯水車薪”。為什么這樣說？首先，在于新款XT5就沒有根本性的變化，其在動力上依舊和現款車型保持一致，只是對新車的外觀設計和內飾進行了升級。比如說車內由皮質、金屬和木質搭配組合而成，座椅采用真皮包裹，車內換裝了33英寸9K大曲面屏。另外，新車的尺寸均有所增加，而軸距則達到了2863mm，相比老款增加了6mm。

其次，自從凱迪拉克XT5國產以來，它在國內的銷量一直都不算出色，畢竟它的競爭對手可包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等非常賣座的車型。而從終端優惠上來看，現款在售的XT5本身也有著13萬左右的優惠，2024款2.0T兩驅風尚型的參考最低價達到了22.27萬。可就算是價格都“跳水”了，XT5的月銷量還是在2000輛左右徘徊。

更重要的是，中國汽車市場已經進入了新能源時代，豪華品牌所帶來的附加值越來越小，像凱迪拉克這種動不動就“跳水”的更甚。再來看目前30萬以內的國產新能源SUV，能打的比比皆是，問界M7、理想L6等車型，不僅空間超大，擁有“冰箱彩電大沙發”，同時人家在智能座艙和智能輔助駕駛上更是領先了一個時代，再加上這些車還都是增程式車型，綜合續航輕輕松松超過1000Km，用車成本也更省，你說XT5除了標之外，還有啥能夠抗衡的呢？

寫在最后

在國內豪華車市場，很多品牌一直都是依靠著降價在維持生存，凱迪拉克就是非常典型的一個例子。雖然從性價比上來講，凱迪拉克賣得很便宜，但由于這降價幅度太大，導致了凱迪拉克的品牌價值嚴重縮水，讓人覺得天生比同級別主流產品要低一級，凱迪拉克的品牌形象也大打折扣。再加上當下的新能源來勢洶洶，可凱迪拉克并未拿出有競爭能力的產品，隨著新能源汽車的滲透率逐漸加大，若是不能及時加快對于電氣化的轉型，只靠對燃油車降價來爭取份額的話，是不可能絕地反擊的。