強者如雷軍，原來也有造車焦慮快訊
過去兩年，雷軍對于談論造車始終保持著低調態度。他堅持“兩年不談造車”，哪怕是在一年一度重要的《年度演講》上。
過去兩年，雷軍對于談論造車始終保持著低調態度。他堅持“兩年不談造車”，哪怕是在一年一度重要的《年度演講》上。
這兩年，小米也從未為新車造勢，關于小米造車，外界只能從小道消息中感知。
12月17日，雷軍接受央視采訪時，首次談到了造車，這場不到30分鐘的采訪，涉及到的造車內容并不多。我們注意到，強者如雷軍，也擁有造車焦慮。
這一次，雷軍談到了關于小米造車進程的一些深度思考。
“守正出奇”——這是雷軍造車的原則。
雷軍說，“總體來說，三年前我覺得造車還是挺難的一件事情，我有足夠的敬畏之心，做了一下用戶調研，用戶覺得小米汽車一調研大家就說科技、生態。我就定了一個原則，叫‘守正出奇’。”
我們能檢索到的雷軍首次談“守正出奇”，是雷軍在小米遭遇“至暗時刻”，逆轉頹勢的創業經驗。這次，他要把它再次用到小米造車事業上。
2017年，當小米走出創業以來的第一次成長危機后，雷軍在談到這次逆轉時就曾說過，“守正比出奇更重要”。
這一次，小米做了幾件事：
在產品上，不能因為過于追求宣傳上的亮點，而造成生產或質量的不穩定；
在渠道模式上，推翻小米最初的單純依靠電商平臺模式，開始大規模鋪設線下渠道。
這是雷軍創業經歷中寶貴的思考，守正出奇的前提是，先做好產品。
回到造車這件事，雷軍對于造車的核心其實就是，要造一輛好車。
過去兩年，小米建設了自己的工廠，這意味著，從生產制造能力上，小米決定自己把關。這也是小米從決定造車開始就定下的規則：不借助外部力量。
小米汽車工廠進展 圖源：網絡
與此同時，雷軍還提到，小米決定造車時曾做過用戶調研，提到最多的是“科技和生態”，這也成為小米造車的一個產品內核。
最近，隨著更多小米汽車和小米技術的發布，即將上市的小米首款車型，在核心技術能力上，有不少創新之處。
就在今年10月底，小米發布了一統人、車、家生態的自研系統——小米澎湃OS，這場發布會雖然“含車量”不高，但是小米已經讓整個行業意識到，這可能是繼鴻蒙OS后，顛覆汽車智能生態的又一重磅。
小米澎湃OS發布 圖源：網絡
最近兩年，手機與車機智能終端與生態的統一，正在成為刷新智能汽車座艙體驗的新力量，而小米以“萬物互聯的共有底座”的自研操作系統，展現出了小米汽車的智能座艙生態能力。
當然，小米在技術能力上的布局，還包括如今如火如荼的智駕競賽，小米對于智駕能力的唯一一次披露，是在在2022年小米發布會上演示泊車智能解決方案。結合過去兩年小米在產業鏈上的諸多投資，這一切都指向小米對自研智能駕駛的決心。
在此次央視采訪中，雷軍也首次提到，小米的第一輛車，投入了3400名工程師，研發投入超過100億。
“我們是用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，我是抱著志在必得的方式來做的。”雷軍說。
圖源：雷軍公眾號
從蔚小理的發展路徑，以及最近正在沖刺美股IPO的極氪披露的信息來看，一家造車企業在起步階段的研發投入，一年通常在20億-40億之間，在沒有獲得一定市場份額以及資本市場的認可時，造車企業通常很難拿出比肩老牌車企的研發投入實力。
而雷軍為小米造車定下的規則是“十倍投入”。
即便如此，雷軍仍然有造車焦慮。
他說他既擔心首款車上市沒人買，也擔心大家都買，卻要長時間等待。
這種焦慮很復雜，這說明，即便有此前創業經歷的鋪墊，和大手筆的研發投入，對于造車，雷軍仍然無法在如今復雜的局面中看到清晰的結果。
在雷軍過往的創業經歷中，有與時代浪潮失之交臂的時候，也有站在機會的風口奮力一搏的時候。
在進入人生的第三次創業階段，“創業教父”雷軍充滿了敬畏之心。他曾一度在造車大潮的滾滾洪流開啟之時，猶豫很久，當義無反顧決定造車時，雷軍就開始抱著決戰的心態。
最近小米汽車即將進入真正上市階段揭開神秘面紗，雷軍的造車焦慮或許也將在市場檢驗中達到頂峰，但雷軍還是要堅定地站在小米汽車前，這是雷軍的夢想之火，也是他正在點燃的更美好的事情。
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