飛凡“換帥”，能否“起飛”？快訊
如此目標之下，“老將”王駿必須要用自身實力來佐證集團的決策，在飛凡汽車上做出成績才行。
圖片來源：度哥
2023年4月攝于上海車展
上汽中高端電動“雙子星”之一的飛凡汽車，在新年之際迎來重大人事變動，掌舵者由吳冰變更為原華域汽車總經理王駿。
1月11日，上汽集團宣布，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經理王駿接任。資料顯示，王駿是上汽集團的“老人”，除了華域汽車之外，還曾在上汽大眾、上汽乘用車、集團戰(zhàn)略研究和知識信息中心等任過職。
從履歷上看，“新官”王駿擁有豐富的管理經驗和組織能力，想必上汽也是希望他能夠燒好“三把火”，為飛凡汽車帶來一些新氣象的。當前，上汽乘用車正處于轉型的關鍵期，而飛凡汽車的表現(xiàn)并不令人滿意。
按照最新的銷量信息，2024款飛凡R7在2023年的最后一周，單周交付突破1000輛，12月累計交付達2523輛。但是官方尚未公布該品牌2023年的總體銷量數(shù)據(jù)，我們僅可以從汽車平臺得知其去年銷量約2.1萬輛，遠低于一眾新勢力品牌，甚至也比不過“同胞兄弟”智己汽車。
可想而知，王駿此時接任是壓力山大，如果接下來飛凡汽車還是無法打開銷量，恐怕將會在加速內卷的階段成為“淘汰者”。
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未能成就非凡
要說飛凡汽車，從名字上就能看出上汽集團對其是抱有很大期望的，品牌精神也是“成就我的非凡”，然而從出生到現(xiàn)在，飛凡汽車并沒能成就非凡，反倒走得頗為坎坷。
資料顯示，品牌最初誕生于2020年，當時還不叫飛凡汽車，而是上汽集團旗下的R汽車。因為受困于榮威品牌多年給大眾留下的中低端形象，榮威“電動超跑SUV”MARVEL X的銷量一直不夠理想，所以為了跳出限制，當年上汽集團將榮威MARVEL系列分離成R品牌線，專注中高端市場。
2020年5月，在首屆中國春季云車展期間，上汽榮威發(fā)布了旗下全新純電動SUV車型——榮威MARVEL R。同年11月的廣州車展上，上汽R品牌獨自出現(xiàn)在了與上汽展館相鄰的4.1館，這是上汽集團首次為R設立單獨的展臺。
不難看出，上汽集團希望通過R品牌，實現(xiàn)進一步品牌向上的意圖。不過，那會兒的R品牌依舊隸屬于榮威品牌，推出的MARVEL R也被吐槽是榮威的改款車型，品牌區(qū)別并不明顯，因此市場存在感一直較低。
于是到了2021年10月，R品牌又官宣“另起爐灶”，更名為“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進行市場化運作，徹底與榮威“分手”。接著2021年11月5日，飛凡汽車科技有限公司正式成立。
本以為背靠上汽集團，飛凡汽車一開始就擁有了技術支撐，再加上脫離了榮威，命運很快就會得到逆轉，但現(xiàn)實情況卻是，其在自主品牌中的存在感仍舊不強，銷量成績也始終不如預期。
早在2020年底，時任上汽集團乘用車公司副總經理的俞經民就表示：“R汽車2021年的銷量目標是3萬輛，不追求過高銷量，而是注重每一個服務的質量。”去年的飛凡經銷商大會上，官方也曾向蔚來ET5下了挑戰(zhàn)書，直言“飛凡F7在2023年銷量要超越蔚來ET5”。
而現(xiàn)實結果是，2022年飛凡汽車全年銷量還不足1.5萬輛；2023年，在飛凡F7和飛凡R7兩款車的共同發(fā)力下，飛凡汽車年銷量才堪堪超過2萬輛。
根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，去年飛凡汽車的累計銷量約為2.1萬輛，其中飛凡F7達到1.41萬輛，飛凡R7實現(xiàn)6920輛。相當于2023年，飛凡汽車的月均銷量還不足2000輛，這放在如今的新能源汽車市場中實在難以拿出手。
對比來看，飛凡F7所對標的蔚來ET5去年賣出了4萬多輛，立下的超越flag未能實現(xiàn)；吉利汽車旗下的極氪去年月均銷量接近1萬輛，東風的嵐圖月均在4000多輛，同為上汽打造的智己汽車月均也有3000多輛，都比飛凡汽車表現(xiàn)要好出不少。
已知2024年將是車市銷售的大年，缺少穩(wěn)定規(guī)模和現(xiàn)金流的車企將難以可持續(xù)增長。這種情況下我們不得不擔憂，飛凡汽車接下來的處境會有多艱難。
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為何難以扶起？
事實上，如今傳統(tǒng)汽車大廠孵化出的“車二代”有很多，比如上文提到的極氪汽車、嵐圖汽車，還有深藍汽車等，其中與飛凡汽車出身最為相似的要數(shù)廣汽旗下的埃安汽車，后者同樣是從原有品牌中獨立出來的，早期的埃安車型掛著的是傳祺車標。
但要從新能源布局時間來看，背靠上汽集團的飛凡汽車顯然更有優(yōu)勢。2012年，上汽集團旗下榮威就正式入局新能源汽車，推出了e50微型電動汽車。而傳祺品牌2017年才推出首款純電動車GE3，后成立廣汽新能源，2022年廣汽新能源更名為埃安。
這樣看起來，廣汽埃安儼然是后起之秀。其2023年全年銷量達到48萬輛，同比增長77%，其中12月單月銷量為45947輛。去年12月28日，廣汽埃安還迎來了100萬輛的新里程碑，成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌。
這里我們不禁思考，為何背靠新能源業(yè)務布局更早的上汽集團，飛凡汽車為何反而沒能扶起來呢？
首先，頻繁的更名讓消費者對飛凡汽車的印象不夠深刻。從榮威的一個產品序列到分離成R品牌，再到獨立為飛凡汽車，相當于“出生”沒幾年飛凡汽車就改了三次名，這樣就算再強的背景也很難讓消費者記住它。
其次是上汽集團內部品牌之間存在“內耗”的問題。旗下榮威、宏光、寶駿、MG名爵等資深品牌都有新能源車型，純粹的新能源品牌除了飛凡之外還有個智己，二者師出同源，在產品的定價上也有所重疊。
雖說有俗話“多生孩子好打架”，但有時候未必如此，在同一個企業(yè)內多品牌發(fā)展反而可能容易形成內耗，降低資源分配效率，這樣的前車之鑒不在少數(shù)。更何況，飛凡汽車與智己汽車，以及榮威在品牌定位和技術平臺上都有些錯位。
不過，去年10月，億歐汽車獨家消息稱，有多位接近上汽集團人士透露，飛凡汽車與智己汽車將以20萬元為產品定價的分界線，二者將徹底劃清界限，以避免在同一價格區(qū)間的市場競爭。該消息當時未得到上汽方面的確認，如果是真的或許能有1+1＞2的改變。
最后在品控上，飛凡汽車也出現(xiàn)過爭議。2022年8月的成都車展上，就有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車續(xù)航嚴重虛標”的白色短袖，站在飛凡汽車展臺前維權。
除續(xù)航外，車機系統(tǒng)更新緩慢、大幅降價等問題也多見諸投訴平臺。其中去年4月初開啟交付的飛凡F7，截至發(fā)稿在車質網(wǎng)上的投訴已經有73條，反饋問題大多與低頻共振、車內異響有關。
作為一個新興品牌，技術、品控、聲量、口碑等都很重要，而飛凡汽車在這些方面都在遭受考驗，今年能否實現(xiàn)“加速度”還是個未知數(shù)。
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“新帥”壓力山大
對于飛凡汽車，上汽方面也一直在努力調整。早在2021年，不僅將飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作，還將上汽移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰派來出任飛凡汽車CEO。
吳冰于1998年加入上汽集團，歷任上海通用網(wǎng)絡發(fā)展和培訓分部總監(jiān)、雪佛蘭市場營銷事業(yè)部部長，上汽保險CEO，享道出行CEO，上汽乘用車分公司總經理等。2023年12月，吳冰提任上汽集團副總裁，將分管上汽集團移動出行和服務業(yè)務板塊。
在吳冰任職飛凡汽車CEO之時，他曾將R7視作關系飛凡品牌未來成敗的關鍵車型，曾表示，“飛凡R7要在2022年賣出10000輛”，“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”。很顯然，他的短期目標沒能實現(xiàn)，長遠目標看上去也很困難。
而如今，飛凡汽車迎來了自己新的“掌門人”。1月11日，上汽集團宣布，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO；原華域汽車總經理王駿，接任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO。
根據(jù)資料，王駿出生于1966年，曾任上汽大眾計劃物流控制部經理、上汽大眾規(guī)劃部副理、上汽乘用車分公司副總經理兼制造部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團質量與經濟運行部執(zhí)行總監(jiān)，上汽集團戰(zhàn)略研究和知識信息中心總經理兼數(shù)據(jù)業(yè)務部總經理，華域三電汽車空調有限公司總經理，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經理。
按照上汽集團方面的說法，王駿是汽車生產體系與質量控制領域的專業(yè)化領軍人才，不僅擁有豐富的管理經驗和卓越的組織能力，對于用戶、市場和行業(yè)也有著敏銳的洞察力，將進一步加快推動上汽自主品牌在海內外市場技術迭代、質量升級。
現(xiàn)階段上任的王駿雖然稱不上是“臨危受命”，但其肩上的擔子明顯也不輕。而且，2024年是上汽集團提出的“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”的關鍵之年，自主品牌在該計劃中又扮演著至關重要的角色，集團計劃到2025年自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達70%。
如此目標之下，“老將”王駿必須要用自身實力來佐證集團的決策，在飛凡汽車上做出成績才行。
作者 | 柏源
來源 | 車圈能見度
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