6年虧損253億？北汽藍谷為何被養(yǎng)成“巨嬰”快訊
兜兜轉轉快十年，從B端發(fā)力進入C端市場，北汽藍谷銷量卻依然“前途未仆”，成了北汽、地方ZF養(yǎng)不大的“巨嬰”，到底何時能反哺呢？
潮水退去，才知道誰在裸泳？
一個靠地方政府持續(xù)輸血的北汽新能源，走過一年又一年虧損，難道要“僵而不死”嗎？
帶著2023年83.69%的增長率，進入2024年的北汽藍谷銷量又開始下滑。
3月2日，北汽藍谷發(fā)布2024年2月份產銷快報，公司前兩個月銷量2733輛，同比下降43.2%。
業(yè)績方面更是慘不忍睹。
從2018年借殼上市以來，北汽藍谷一直在虧損。
2018~2022年，北汽藍谷的扣非歸母凈利潤分別為-7.29億元、-8.74億元、-66.46億元、-55.44億元、-58.38億元。
根據北汽藍谷最新發(fā)布的2023年業(yè)績預告顯示：預計2023年實現(xiàn)凈利潤為-52億至-57億元；扣非凈利潤為-57億至-62億元。
如果計算下來，在六年的時間里北汽藍谷扣非凈利潤虧損超過了253億元，甚至還超過了如今北汽藍谷的市值。
一個上市公司難道不要對自己股民負責嗎？
股民心態(tài)還是要穩(wěn)的……。
對于2023年的業(yè)績，北汽藍谷及時回復：“新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運營效率，在技術研發(fā)、品牌渠道建設等核心能力上持續(xù)投入，對公司短期業(yè)績產生一定影響。”
同時，北汽藍谷表示，公司產品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應暫未顯現(xiàn)，導致產品成本階段性偏高；隨著后期新產品的陸續(xù)上市，產品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，公司產品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。
有網友說，在2024年前兩個月銷量不佳之下，北汽藍谷所說的“盈利能力有望得到持續(xù)改善”只能是笑談。
但是，公司的回復為什么底氣那么足呢？
你會發(fā)現(xiàn)一個有意思現(xiàn)象，巨嬰北汽新能源不缺奶爸。
細看近六年來財報，北汽藍谷雖虧損超過253億元，卻不斷能在資本市場上融資，還拿到不少政府補助，累計獲得金額超500億元，是公司市值的兩倍有余。
2018~2022年，北汽藍谷收到的政府補貼分別為44.5億元、41.83億元、5.9億元、2.7億元、3.6億元。
2023年，北汽藍谷先后三次發(fā)布收到補貼的公告，補助資金分別為4.44億元、9567萬元和1億元，三次合計約6.4億元。
2024年3月2日，北汽藍谷公告，公司子公司北京新能源近日獲得新能源汽車推廣應用補助資金1.29億元。
除了政府補貼以外，由于未能盈利，北汽藍谷還收獲了資本市場的持續(xù)輸血。2018年至2023年，北汽藍谷已進行四次定增，實際募資金額分別為286.62億元、10.34億元、54.5億元和60.3億元，合計達411.76億元。
只可惜，資本+ZF補助始終未能給北汽藍谷帶來正收益。
看得讓人一聲嘆息。以前依靠網約（B端）車市場，北汽藍谷的前身北汽新能源曾在2015-2019年國內新能市場混的風生水起。甚至還在2019年的時候問鼎國內純電動汽車銷量冠軍，銷量在當年達到了150601輛
（來源：萬臺北汽純電出租車交付儀式官網）
而如隨著EU系列網約車市場敗給埃安和比亞迪，被寄予厚望的極狐在不斷試錯中，也看不到明朗的前景。
舉棋不定的北汽藍谷高端“希望之星”極狐品牌一直在苦尋自身定位，是要高端還是開辟小眾市場？
話說，綁定華為HI模式，背靠老牌供應商麥格納，按理說如此打法極狐應該能獲得消費者的信任，然而從銷量來看，卻不盡人意。
2021年，極狐的銷量僅為4993輛；2022年，極狐的銷量約1.2萬輛；2023年，極狐的銷量達到了3萬輛，雖然有所增長，但增速遠低于同行銷量，畢竟極狐一年銷量還抵不過理想一個月的銷量。
天生貴族的極狐，為何遲遲未能迎來銷量的突破？
定價過高，難以讓消費者甘心買賬。首款極狐阿爾法S上市的時候，普通版車型售價區(qū)間就達到了25.19萬-34.49萬元，阿爾法S 華為HI基礎版預售38.89萬元，高階版預售42.99萬元。
同時，極狐在渠道的布局力度也略顯不足。根據最新消息，截至2023年底，極狐在全國的運營門店不到300家。作為對比，小鵬已經開始招募經銷商渠道，在向500家門店進軍；蔚來和理想的全國門店數量也突破450家。
為了尋求銷量突破，極狐也自我上新小眾市場車型考拉，定位智能親子車，圍繞寶媽帶娃場景。這個真的有必要，買個MPV保姆車不是啥需求都解決了。在中國汽車市場中，女性用戶占比不足三成，還要被smart、mini、歐拉等品牌瓜分，留給極狐考拉的市場空間十分狹小。
事實也如此，考拉發(fā)布之后2023年9月至12月，“遛娃車”極狐考拉的銷量分別為1405輛、1505輛、1035輛和3134輛，并非主流車型。2024年1月，極狐考拉的銷量僅92輛。
也進一步驗證了北汽新能源總經理代康偉在考拉上市豪言壯語：“考拉不到一個月的時間已經收獲了5206臺訂單，來自終端用戶的熱捧，證明考拉這款‘地表最強遛娃神車’走進了用戶的心里”是在自嘲的笑話。
改革、改革、再改革……。
大不了從頭再來。如今，北汽不得不重新“自謀生路”，打算再次與華為展開深度合作，上車華為與賽力斯那種合作模式，推出內部代號為北汽X4的某界中大型純電轎。
不知道這一次華為能不能帶的動，消費者會不會買賬？
整體來看，北汽新能源雖然起步較早，但是并未跟上純電品牌科技化的步伐，剔除掉政府補助和融資之外，也未能帶來正向收益。
兜兜轉轉快十年，從B端發(fā)力進入C端市場，北汽藍谷銷量卻依然“前途未仆”，成了北汽、地方ZF養(yǎng)不大的“巨嬰”，到底何時能反哺呢？
1.TMT觀察網遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創(chuàng)文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
