北汽決戰前夕：燒掉27億，臨陣換將，押注享界，拽緊華為！快訊
臨陣換將，對于上任只有3個月的北汽集團董事長張建勇來說，他必須采取雷厲風行的行事風格。
臨陣換將，對于上任只有3個月的北汽集團董事長張建勇來說，他必須采取雷厲風行的行事風格。畢竟半年燒掉27億元，北汽藍谷的財務狀態愈加堪憂，如若再這么下去，就連即將到來的最后的籌碼——享界S9，也要被無端地埋沒掉。
7月10日，北汽藍谷發布半年度業績預告：凈利潤-27億元到-24億元。
去年上半年，北汽藍谷凈利潤為-19.80億元，這就說明，北汽藍谷財務狀況愈發糟糕，半年同比下降幅度預計達到-36.38%到-21.22%。
需知道的是，一季度，北汽藍谷凈利潤為-10.16億元，相比去年一季度的-8.92億元有所收窄。一季度收窄，半年度擴大，顯然，問題更多的出現在二季度——張建勇于3月底上任，恰逢面臨二季度的開端。
“半年燒掉27億元”，是什么概念？2023年，小鵬虧損103.76億元，零跑虧損42.16億元，而北汽藍谷虧損54億元。背靠北汽集團，北汽藍谷應該有更加成熟的資源，產品、技術卻不如對手，虧損不僅堪比這些新勢力，今年的狀況還可能更糟糕，讓人不禁要問一句：錢都燒哪去了？
半年度業績預告上，北汽藍谷解釋預虧的原因。第一，“新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間”，這是將預虧的原因歸咎于“價格戰”。
第二，“公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、運營效率提升上持續投入，因此對公司短期業績產生一定影響”。
實際上，諸如此類的解釋，不是第一次出現在北汽藍谷的業績預告上。此前，對于2023年度報告，北汽藍谷曾解釋業績預虧：“公司產品銷量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。”
然而半年之后，虧損擴大，此前的解釋現在再看，愈顯蒼白無力，“短期”的時間界限到哪，誰也不知道。
消息稱，原北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副工程師兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委副書記、常務副總經理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理；原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源常務副總經理，主要負責營銷工作。
簡而言之，北汽新能源后續的經營、執行工作，由張國富和劉觀橋組成的全新領導班子進行。
代康偉擔任北汽新能源總經理期間，曾提出一個全新概念，即“寶媽座駕”，并以此概念推出了一款名為“極狐考拉”的新車。市場表現，一言難盡，除了去年12月和今年6月各賣掉了3000多輛，其余月份銷量都在千輛甚至百輛以下，有人精準分析：“極狐考拉適合某一人群，但不適合廣大消費人群，注定小眾。”
本就小眾的極狐，為何還要推出一款小眾車型，讓人不解，負負未必就真的可以得正。而后，全新車型阿爾法T5到來，5、6兩個月均賣了3700多輛，似乎已“竭盡所能”。
后續，還需要有人去帶領把這兩臺車型的銷量做起來么？答案或許是不需要，既是“竭盡所能”，便不必“絞盡腦汁”，換下以技術出身的代康偉，讓在營銷、零部件供應鏈領域有著豐富經驗的張國富掌舵，在享界S9即將上市之前臨陣換將，其用意，顯而易見。
物是人非，功過難評定，接下來北汽新能源乃至北汽集團的走向，聚光燈都照向了張建勇一人身上。
早有動作，A股的北汽藍谷與H股的北汽股份進行資源整合，最終讓北汽股份擁有北汽藍谷38.70%的表決權，從而實現A股、H股都存在一個“北京汽車”。此舉的最終目的，顯然是北汽集團有意提振北汽藍谷的地位，不僅借助華為，還利用北京奔馳、北京現代等推其一把，以徹底脫離靠合資輸血、自主虧損不止的困局。
成敗，在此一舉。參考別家，賽力斯半年度預計凈利潤高達13.90到17億元，增幅2.04倍到2.27倍，如果這不夠鮮明，可再看一季度賽力斯凈利潤只有2.196億元——這就是說，二季度凈利潤直接拉爆，環比增幅多么驚人，不再多說。
“華為概念”，實力遠不止于此，潛力釋放的期間，舉座皆驚。所以在后面，北汽脫離了合資輸血，轉而依靠華為，成功指日可待，反正華為已經事先給他的合作伙伴圓了場：“我們不造車，只幫車企造好車。”
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