新車改款要3年，問界M7只要8個月比手機換代還快，質(zhì)量能放心么？快訊
從傳統(tǒng)汽車的3年中期改款，到如今問界M7僅8個月的時間，新能源車的升級速度已經(jīng)徹底打破了常規(guī)，比手機華為Mate70的節(jié)奏還要快，“嚴(yán)重內(nèi)卷”成為了常態(tài)，比亞迪卷低價，華為卷速度。
知嘹汽車/SIXGOD
從傳統(tǒng)汽車的3年中期改款，到如今問界M7僅8個月的時間，新能源車的升級速度已經(jīng)徹底打破了常規(guī)，比手機華為Mate70的節(jié)奏還要快，“嚴(yán)重內(nèi)卷”成為了常態(tài)，比亞迪卷低價，華為卷速度。
在目前的二手車市場，去年9月上市的問界M7智駕四驅(qū)Max版，當(dāng)時落地價格約33萬元，即使里程在1萬公里以內(nèi)，現(xiàn)在的收車價也不過才23萬元，等于說半年時間貶值10萬塊，老車主不斷受到背刺。
激進(jìn)的更新策略短期內(nèi)贏得銷量，但長遠(yuǎn)影響尚未可知
從汽車誕生一百多年以來，其進(jìn)化歷程一直遵循著一套清晰的模式：
年度小改款，通常是對外觀以及內(nèi)飾配置的微調(diào)，旨在保持車型的新鮮感；
3年中期改款，更多的側(cè)重于對配置的升級，但很少觸及核心機械部件；
6年大改款，實為徹底的換代，涵蓋平臺架構(gòu)、動力系統(tǒng)及設(shè)計語言的變革，標(biāo)志著車型的全面革新。
這種更新節(jié)奏，是全球汽車巨頭在漫長的競逐中，經(jīng)由無數(shù)次試錯與優(yōu)化得出的結(jié)論，可確保企業(yè)的穩(wěn)健前行與持久盈利。
然而，華為智選車以“內(nèi)卷”之勢入局，挑戰(zhàn)市場既定法則，“這么卷下去，最差的結(jié)果是，大家都沒利潤，最后一起受傷。”這是合資車企內(nèi)部，對當(dāng)前市場的普遍的看法，在過度競爭的陰影下，各方勢力恐將面臨一場沒有贏家的零和博弈，行業(yè)整體的健康生態(tài)與可持續(xù)前景蒙上了一層厚重的陰霾。
這一激進(jìn)的策略是否具有長遠(yuǎn)的生命力目前還未可知，但確實在短期內(nèi)獲得了可觀的銷量，問界M7上市至今的累計大定數(shù)量已達(dá)18萬臺，令人側(cè)目，其它車企不甘落后同樣加入這場速度競賽。
企業(yè)深陷內(nèi)卷漩渦，消費者雖乍獲眼前實惠，但安全底線是否縮水？
而當(dāng)汽車市場“內(nèi)卷”蔚然成風(fēng)，大家將不再局限于單一維度的角逐，不少車企在價格戰(zhàn)上下功夫，力求以低價策略搶占市場先機。
然而，這般全方位的“內(nèi)卷”，雖為消費者帶來了觸手可及的實惠，但低價背后隱藏的問題值得深究，發(fā)動機等核心技術(shù)歷經(jīng)歲月洗禮，已經(jīng)達(dá)到成熟穩(wěn)定的局面，難以在這方面大幅削減成本，那么，成本縮減的刀鋒很可能轉(zhuǎn)向那些不易察覺的細(xì)節(jié)——工藝與材料的選擇。
這不免引發(fā)隱憂，低價的背后，是否暗藏著品質(zhì)縮水的代價，讓消費者在無形中為“低價低質(zhì)”買單，陷入性價比的虛假繁榮之中，如何維系產(chǎn)品品質(zhì)與企業(yè)利潤的平衡，成為懸在每一家車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
結(jié)語：反觀特斯拉的Model 3、Model Y，即使長達(dá)六七年未換代，但也不影響它在全球新能源市場中霸主的地位，究其根本，產(chǎn)品的成功不在于最初登場時的驚艷，暢銷一時或許不難，難的是在風(fēng)云變幻的市場中長青。
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