新車多次黑屏，背刺老車主成癮，這就是零跑汽車的“銷量秘訣”？汽車
從銷量來看，2024年零跑汽車確實贏麻了，全年累計銷量接近30萬輛，甚至連續數月都在創歷史銷量新高，一躍成為一線新勢力品牌，成為了2024年最大黑馬。但零跑汽車銷量飛漲的背后，背刺老車主的行為也顯現了出來。
燃油車時代，發動機、變速箱、底盤被譽為核心三大件，而在新能源時代到來后，本以為最重要的是“三電”核心科技，可硬生生被某些新勢力將三大件營銷成了冰箱、彩電、大沙發。
如果僅是這樣也就算了，關鍵是不少車企為了在車內打造出所謂的科技感，幾乎讓車內的物理按鍵銷聲匿跡，一旦中控大屏出現故障，整車大多數功能都無法正常使用，如果是在高速行駛時出現故障，后果則更加令人擔憂，而零跑汽車就在所謂的大彩電上栽了跟頭。
品控受質疑，新車多次黑屏
如果說，車輛已經使用了一段時間，中控出現故障還能夠理解，畢竟電子產品時間長了就很容易故障。但有零跑車主表示，自己剛提的新車就已經出現了多次黑屏，甚至無法掛擋行駛。
根據車質網上車主的投訴來看，就有車主表示自己購買的2024款210智享版零跑C10提車不到兩個月，行駛里程也不到3000公里，儀表盤和中控屏均出現了黑屏，且無法掛擋行駛，即便是鎖車后再解鎖嘗試，問題依舊存在。
隨后車主向售后反映情況，售后卻說要拆車檢修，而車主認為剛提車不到2個月的新車就出現如此重大的問題，要求退車換車，售后卻說不屬于三包范圍，不予退換。更重要的是除了黑屏外，車主在剛提車的時候就遇上了天幕質運損，買了零跑C10后遇到的勁是糟心事。
值得一提的是，零跑C10黑屏問題并非個例，來自廣西的車主在某紅書上表示，自己2025年1月22日才提車，使用不到兩個月就已經出現了諸多問題。且不說銷售原本承諾的腳墊，最后居然要去網上買70塊的，提車僅20來天在高速路上使用自適應巡航時，中控卻突然出現了黑屏。
緊接著在2月12日下午，車主在車內開啟露營模式休息時，又經歷了三次黑屏，2月13日上高速后同樣的問題又再次出現，甚至2月28日在高速路上20分鐘就出現了三次黑屏。要知道的是，車主才剛提車不到一個月，就出現了如此頻繁的黑屏問題，且還多次出現在高速路上，想想就令人后怕。
最終車主在3月9日將車輛送到售后檢查，截止到3月15日問題仍舊沒有解決，售后給出的說法是可能是車機模塊出現問題，也有可能是中央模塊造成的黑屏，最終也僅是賠付了1萬零跑APP積分，但問題也并未得到徹底解決。
雖然在車質網上有關零跑C10車機黑屏問題的投訴僅有14起，但零跑C10是去年3月份才上市的新車，距離現在滿打滿算也才上市了一年的時間，就已經有這么多車主反饋車機黑屏的問題，這也還僅僅是關于車機的質量投訴。僅一年的時間，零跑C10在車質網上關于質量問題的投訴就已經達到了155起，對售后服務不滿意的投訴同樣有超100起。
銷量黑馬的背后，是對老車主的背刺？
從銷量來看，2024年零跑汽車確實贏麻了，全年累計銷量接近30萬輛，甚至連續數月都在創歷史銷量新高，一躍成為一線新勢力品牌，成為了2024年最大黑馬。但零跑汽車銷量飛漲的背后，背刺老車主的行為也顯現了出來。
今年伊始，零跑汽車為了進一步提升銷量，在沒有對現有車型進行升級改款的情況下，直接給旗下5款車型拿出了最高1.5萬元的購車紅包。然而，這樣的舉措也引發了不少老車主的抱怨，尤其是在去年12月剛提車的車主，完全就是赤裸裸地背刺。
此外，零跑汽車在處理新老車主關系上也面臨一些挑戰，有車主反映零跑汽車針對C11與C01車型推出的OTA升級服務被區別對待。新推出的2024款車型通過OTA，升級了智能化、舒適度、安全性等多個方面，共帶來了28項新增功能和16項優化改進。可在2021-2023款車型上，OTA后只是得到一些表面的功能調整和優化。
其實，在汽車市場已經進入到快節奏的當下，即便是年度小改款車型，就已經有了很大的配置升級，甚至是在價格上做出更大讓步，這已經是無法改變的行業共識。零跑汽車與老車主的矛盾主要就是體現在突然的降價，以及承諾的OTA服務不到位上。誠然你可以通過改款來提升產品力，但這并不是拋棄老車主的理由，如果一直背刺老車主，未來又會有誰繼續選擇你呢？現在的新車主難道不就是幾個月后的老車主？
寫在最后：
從汽車投訴網站上看零跑汽車的質量投訴，雖然并沒有出現嚴重的安全隱患，但關于整車體驗的投訴并不少。就比如老生常談的續航打折嚴重的問題，直到現在零跑汽車也沒有給出解決方案，且在售后服務上更是成為了被車主吐槽的重災區。難道零跑汽車所追求就是銷量數字？只要將車賣出去后，就什么也不用管了？
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