小米YU7賣爆：資本局的狂歡、汽車圈的悲哀！汽車
小米YU7上市，再次成為全網“談資”。即便最終的成績亮眼，但這款被視為小米汽車“翻身利器”的新車，似乎仍讓許多人在產品力上感到不滿意。瘋狂曬單過后，“米粉們”可能更需要靜下來思考一下“值不值”的問題。
引子：小米YU7上市，再次成為全網“談資”。即便最終的成績亮眼，但這款被視為小米汽車“翻身利器”的新車，似乎仍讓許多人在產品力上感到不滿意。瘋狂曬單過后，“米粉們”可能更需要靜下來思考一下“值不值”的問題。
文丨曹羽昕
圖片丨網絡
昨晚，一直“配置不詳”的小米YU7終于迎來了上市。經過雷軍的多次鋪墊渲染，和諸多媒體“吊胃口”的網絡營銷，YU7的 “爆款”之路似乎早已鋪好。
3分鐘大定20萬臺，1小時大定28.9萬臺，面對這樣的成績，雷軍在發布會后接受采訪時說：“小米YU7拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超了我的想象；可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡；一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車；SUV的競爭非常激烈，但這么多用戶愿意相信我們，我們試駕都還沒有開始，這真的是對小米莫大的信任；我們每一個指標、每一項能力，絕大部分數字里面小米都是領先的，無論是產品研發、品質還是設計維度。”
而令人有些意外的是，這款車上市發布會結束之后，網絡上出現的聲音并沒有那么一致。部分網友認為雷軍言過其實，產品槽點其實很多。有車企高管甚至直接“開罵”：“小米YU7這3分鐘大定20萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，再次驗證了鐵律的就是‘群體會降低智慧’。”
不管成績多么亮眼，網友們質疑小米YU7產品力與期待值不匹配，營銷手段不真誠的聲音也不可忽視。那么，小米YU7產品力爭議背后，到底是網友們在無理取鬧，還是確實“不值”呢？
親手打破了“網紅濾鏡”
或許是太急于利用新車“翻身”，小米YU7上市之前，雷軍做了太多鋪墊，而這些鋪墊甚至已經到了令網友“反感”的地步。上個月小米15周年戰略新品發布會上，小米集團董事長、CEO雷軍發表演講。談及定價時雷軍表示，“19萬9是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多。”
小米YU7上市發布會舉辦之前，雷軍又在社交平臺發布了“YU7標準版不會就比SU7標準版貴2-3萬，原因是YU7的標準版配置很高，CLTC純電續航835km，配備激光雷達、天際屏、英偉達最新的Thor芯片，算力達到700TOPS”的內容。
而發布會之后，小米YU7又被爆出“5分鐘35萬訂單”的假新聞，即便小米集團公關部總經理王化發文對YU7汽車“5分鐘大定35萬臺”這一信息進行辟謠，并表示：雖然今晚小米YU7的成績非常亮眼超出預期，但是這個海報的數字也太開玩笑了。這到底是不是“自導自演”，在真真假假的車圈本就說不清。
而這樣的懷疑其實也不算無理取鬧，之前小米電視就因為開啟首輪搶購，首批3000臺只用1分58秒的時間就被一搶而空，被質疑饑餓營銷。當時小米還因此被人民日報痛批，“饑餓營銷，玩一次是高明，玩兩次是聰明，玩上了癮就是失明；無視用戶感受，把‘米粉’當猴耍，米粉必然變米憤”，并暗指其汲汲于要小聰明。
產品力與營銷“不匹配”
“網紅濾鏡”被打破，原因也不僅僅在于過度營銷。正常來說，只要產品力夠硬核，營銷上出點問題，那都不叫什么事。而小米YU7顯然不僅僅是營銷出了問題，更重要的是其產品力并沒有大家想象的那么給力。顏值上神似法拉利，這沒什么好說的，雷軍造車一向如此，雖然經常把抄襲營銷成致敬，但設計上確實也不丑。而問題是，這樣的設計帶來的也只有顏值而已。Purosangue設計成FUV轎跑后尾，不僅是為了設計，更重要是為了降低風阻，但YU7用了相似設計風阻才做到0.245Cd就很有問題了，等于壓根沒抄到精髓。就算是和特斯拉Model Y比，人家比小米YU7高了24mm，但風阻卻只有0.22Cd，不吹不黑，這至少說明，小米YU7和特斯拉Model Y儼然不是一個技術水平的產物。
這只是其一，另一個關鍵點是，小米YU7并沒有讓大家感覺到其對安全的重視。在小米人車家全生態發布會上，小米CEO雷軍在介紹小米YU7時，用三個“安全”作為關鍵詞開場。他表示：“安全是前提，安全是基礎，安全是一切。”雷軍強調，在智能電動時代，豪華的真正定義，首先是安全，“安全，才是最大的豪華。”而事實上，小米YU7雖標配激光雷達，但算法經驗弱于國內主流智駕，特別是在小米SU7事故引發的安全質疑至今仍懸而未決的背景下，其在安全性方面，并不能讓大家有多少信心。
當然，現在也有人認為，小米汽車這樣的駕駛輔助配置在30萬以下的SUV市場里已經算是頂級水準了，更何況特斯拉FSD選裝還得另外花錢呢。但從另外一個角度來說，配置“堆砌”真的能代表駕駛輔助的安全性嗎？如果選裝FSD能讓安全性變得更高，那么小米YU7在駕駛輔助方面的“性價比”不就是最大的諷刺嗎？畢竟，在生命安全面前可不能去談“劃算”。
另外，小米YU7上市之前，其中、低配是245mm的胎寬就引來過爭議，在同級智界R7、極氪7X、ModelY都是全系標配255mm胎寬面前，小米YU7營銷的性能，也有些站不住腳。而在智能芯片方面，小米YU7座艙芯片沒用車規級的驍龍8295，而是用的消費級芯片，說白了就是手機上常見的驍龍8Gen3。雖然小米汽車手機做的是不錯，但是拿消費級芯片來忽悠人，多少有點不地道。畢竟，驍龍8Gen3的耐受性和8295可不是一個等級的，消費級芯片允許的缺陷率遠高于車規級芯片，在高溫、低溫、振動和長期運行等條件下的可靠性和耐久性較差，用久了或極端情況下黑屏死機的風險更高。這方面的風險提升，出行安全同樣也會受到影響。想象一下，開著車，突然車機黑屏了是什么感覺就知道了。
“米粉”或成最終“救場者”
小米YU7不再具有網紅濾鏡，而這款車又被品牌寄予“翻身”厚望，那么誰會為此買單呢？對于小米YU7產品力的質疑，的確有不少“米粉”站出來為其辯解。但可能很多“米粉”沒有想到的是，當產品力和實際使用價值沒有那么高的時候，為這款車站臺的結果，就是自己要為“一般”的產品力掏更多的錢。
拋開駕駛輔助水平和車機芯片不談，一個5米長的車，后排空間卻中規中矩，一家人出行的時候，誰為體驗買單？要知道，小米YU7的長度比Model Y長了75mm，軸距增加了110mm，按道理來說，這么長的軸距，應該帶來不錯的后排空間才對。而實際上但3米軸距的小米YU7反饋到后排腿部空間只有73mm，這個數據只比Model Y的63mm長了10mm，也就是1cm，可以說是聊勝于無了。可能有人要說，這款車141L的前備箱比Model Y的116L大了不少啊？沒錯，這一點有實打實的參數為證，毋庸置疑。但與相似尺寸的Model X相比，141L的前備箱和Model X的183L也不是一個等級。這也從側面說明了一個問題，尺寸膨脹，但空間微增的小米YU7，空間的利用率上存在明顯短板。
算來算去，這款車不過是用了一些取舍來讓數據看上去更漂亮，以此來吸引并不太懂其中“內幕”的消費者而已。在發布會上，雷軍表示：“很多朋友問我，小米YU7有沒有機會超過Model Y在國內的銷量？Model Y是行業公認的‘史詩級神作’，連續多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰者，非常厲害！但我們依然制定了“離譜”的目標：小米YU7要繼續挑戰Model Y！”事實上，這款車真有那么厲害嗎？就拿雷軍引以為豪的續航來說，雖然不同車型的配置看上去都挺高的，也有人拿來和特斯拉比。但是，如果小米YU7的胎寬做的和特斯拉Model Y一致，那么這款車的續航還能挑戰特斯拉嗎？而胎寬縮減之后，用性能換來的續航優勢，又能稱作真正的優勢嗎？這些問題的答案，相信懂的都懂。如果不“減料”就沒數據優勢了，那大家花這么多錢買的到底是什么？或許就是一堆花里胡哨的配置，低于同級的用車體驗罷了。
雖然雷軍在發布會上也特地說了這款車會贈送眼鏡、杯子、貓包等額外的東西，但說白了，這些東西對車輛的實際產品力沒有任何助攻的作用。細想之下，是不是有點像引誘老年人買保健品，掃碼送雞蛋的感覺？至于雷軍所謂的限時權益，看上去主副駕零重力座椅、Nappa真皮、電動前備箱、HEPA高效空氣凈化系統、碳纖維后視鏡、碳纖維迎賓踏板等免費送，并且擁有Xiaomi HAD終身免費使用權這些權益都挺劃算，但話又說回來，這些權益不就等于是文字游戲嗎？就算沒有這些權益，難道誰家35萬級別的電車會給用戶編織座椅嗎？而且，現在都是2025年了，基本上也沒哪家零重力座椅還要額外收錢的。包括權益里提到的空氣凈化系統，這在35萬級別里本來就應該是標配的東西，拿來當權益來營銷“誠意”，多少有點不地道了。再說了，小米的駕駛輔助做的也實在是不怎么樣，要不然之前也不會有那么多泊車、碰撞事故出現了，所以，Xiaomi HAD終身免費使用權如果換成車價折扣，恐怕吸引力還要更好一些。
如此看來，雷軍所說的小米YU7產品力非常強，很多強大的配置都是“全系標配”這件事，或許米粉們還應該多考量一下。
結語
隨著小米YU7的上市，產品力被徹底展現在用戶面前，這款新車的劣勢也被掀了個底朝天。而產品力不足，營銷手段過于套路的問題，小米YU7蒙不住逐漸精明的網友，那就只能去籠絡那些“米粉”了。只能說，“米粉”是忠誠的，但如果小米汽車不再真誠，大家還要花多少的“冤枉錢”為小米汽車的所謂不完美買單呢？
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