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近日有消息稱，林肯中國作為銷售服務(wù)公司將會(huì)被取消，其相關(guān)的銷售、市場、客戶服務(wù)等功能，將并入到福特中國的渠道當(dāng)中。

目前該消息的真實(shí)性還不能確定，也沒見林肯方面出來辟謠。不過可以確認(rèn)的是，林肯今年在中國市場的表現(xiàn)并不好。

今年11月份，林肯國內(nèi)的銷量僅為4251輛，同比下降37.2%。1-11月份累計(jì)銷量為48300輛，同比下降17.7%。

這樣的銷量表現(xiàn)，讓林肯汽車在華新任掌門人賈鳴鏑飽受外界質(zhì)疑。今年4月1日，賈鳴鏑接替朱梅君成為林肯中國總裁。

在此之前，賈鳴鏑一直供職于上汽集團(tuán)，先后出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理、上汽奧迪品牌事業(yè)部總經(jīng)理等職位。

賈鳴鏑上任林肯中國后，并沒什么特別大的動(dòng)作，給外人的感覺是基本處于“躺平”狀態(tài)。在他主政期間，林肯汽車的銷量不僅沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，甚至有繼續(xù)下滑的趨勢。

“追求高質(zhì)量銷售，不以銷量數(shù)字論成敗，不參與價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，林肯重視銷量，但不單純追求銷量。質(zhì)量比數(shù)量重要，價(jià)值比數(shù)值更重要?！贬槍?duì)上任以來林肯銷量的持續(xù)下滑，賈鳴鏑這樣為自己開脫。

然而現(xiàn)實(shí)情況卻和賈鳴鏑博士說的不一樣。上任以來，燃油車品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的賈鳴鏑不僅未能幫助林肯汽車在中國市場穩(wěn)住陣腳，反而進(jìn)一步加速了其銷量下滑，這與其制定的林肯品牌運(yùn)營策略有很大的關(guān)系。

林肯汽車也算是中國消費(fèi)者的老朋友了，早在上世紀(jì)80年代就通過平行進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，由于銷量慘淡，一度于2008年退出。

2014年林肯汽車卷土重來，正好趕上中國車市快速增長。2016年和2017年，林肯的銷量分別達(dá)到3.26萬輛和5.41萬輛，增幅分別高達(dá)179.95%和66.24%。

2018年，林肯汽車開始國產(chǎn)。接下來的幾年，林肯汽車在華銷量繼續(xù)保持快速增長，從2018年的5.53萬輛一路攀升至2021年的9.16萬輛。

然而好景不長，2022年，林肯汽車年銷量驟減至7.93萬輛，跌幅達(dá)到13.43%。2023年，林肯汽車在華銷量進(jìn)一步下滑，降至7.3萬輛。

林肯汽車自身有不少短板，順風(fēng)時(shí)誰也察覺不到，但逆風(fēng)時(shí)這些短板更加速了林肯汽車銷量的下滑。

折騰了這么些年，不能不說林肯也很努力，但收效甚微，林肯的品牌形象在國人心中的認(rèn)可度依然處于較低水平，跟一線的奔馳、寶馬、奧迪相比差距不是一般的大。

與造車新勢力相比，林肯的品牌形象又過于傳統(tǒng)，智能化科技程度更是停留在表面，無法與造車新勢力抗衡。

正是處在這種夾縫之中，讓林肯在市場中缺乏核心競爭力，銷量也未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。

林肯目前在售的主要是燃油車，在新能源大行其道的今天，林肯竟然至今沒有一款能打的純電車型，多少有些令人匪夷所思。

相比奔馳、寶馬、沃爾沃這些傳統(tǒng)車企，林肯的轉(zhuǎn)型速度更慢，更別說和中國車企比了。

林肯汽車目前在售的領(lǐng)航員、飛行家、航海家、冒險(xiǎn)家等車型都已經(jīng)有些年頭了，在產(chǎn)品力上亟需提升。

林肯車在質(zhì)量方面也存在一些問題，消費(fèi)者反饋的電子系統(tǒng)故障、內(nèi)飾異響等問題沒有得到有效解決，進(jìn)一步損害了品牌聲譽(yù)和市場競爭力。

尤其是今年9月上市的林肯新款航海家還被曝出新車存在減配的現(xiàn)象，從而陷入輿論危機(jī)。作為林肯汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，航海家近乎承擔(dān)了林肯汽車總銷量的50%。這樣一款重量級(jí)車型，卻因?yàn)樾驴钌鲜卸獾奖姸嘞M(fèi)者的詬病，進(jìn)一步加劇了其市場危機(jī)。

再說幾句

賈鳴鏑上任，本應(yīng)帶來新的氣象與變革，然而迄今為止，其表現(xiàn)難以令人滿意，林肯在中國市場依舊面臨著重重困境。

“連奧迪都賣不好，林肯估計(jì)更費(fèi)勁。”對(duì)于賈鳴鏑接任林肯中國總裁之初網(wǎng)友的預(yù)判，如今看來似乎一語成讖。