路特斯迷航：虧損加劇，毛京波能否力挽狂瀾？快訊
在豪華汽車品牌領域，路特斯曾以其獨特的超跑身份和賽道基因，贏得了眾多車迷的青睞。
在豪華汽車品牌領域，路特斯曾以其獨特的超跑身份和賽道基因，贏得了眾多車迷的青睞。然而，自毛京波于2022年底華麗轉身加盟路特斯以來，這家老牌車企似乎并未能如其預期般煥發新生，反而陷入了銷量低迷、虧損加劇的困境。
作為曾成功將林肯中國銷量翻番的營銷高手，毛京波被寄予厚望，希望能為路特斯帶來全新的市場活力和品牌重塑。然而，現實卻給了所有人一記重擊。在毛京波的掌舵下，路特斯不僅未能顯著提升品牌知名度，反而在銷量上屢屢受挫。2023年全球銷量僅為6970輛，中國市場作為主力戰場，銷量也不過3206輛，遠低于市場預期。
更為嚴峻的是，路特斯在營銷服務層面也頻頻“翻車”。去年5月，一名路特斯ELETRE車主發現路特斯銷售公司將已經行駛了140多公里的試駕車當做新車交付給他，涉嫌銷售欺詐。路特斯調查后承認確實存在這樣的事件，雖然事后對消費者進行了補償，但卻無法抹掉品牌的污點。
再往后，路特斯ELETRE還因減配遭到百名車主集體維權。車主們反饋稱，路特斯ELETRE自2022年10月發布后先后三次減配，而且沒有向車主告知，新車少了門把手的氛圍燈、座椅腿部夾緊功能、車身同色的風道等。接二連三的負面消息對路特斯的品牌形象產生了不可忽視的影響，甚至有網友評論“買車不要買雜牌的”。
這些負面事件不僅反映了路特斯在內部管理上的疏忽，也暴露了毛京波在營銷策略上的失策。
路特斯從蓮花轉型為純電品牌，本身就是一次大膽的嘗試。然而，百萬級別的純電超豪華車市場，本就是一塊難啃的硬骨頭。面對特斯拉、保時捷等強勁對手，路特斯在品牌認知、產品競爭力以及市場接受度上都顯得力不從心。
毛京波所熟悉的林肯之道，在路特斯身上并未能成功復制。林肯作為燃油車豪華品牌，其品牌積淀和市場基礎遠非路特斯可比。而路特斯作為純電超豪華品牌，需要更加精準的市場定位和獨特的品牌故事來吸引消費者。然而，從目前的情況來看，路特斯在這方面的努力顯然還不夠。
銷量不振的直接后果，就是財務狀況的惡化。路特斯今年上半年各季度虧損超2億美元，比去年同期進一步加劇。銷售網絡的擴張和營銷費用的增加，并未帶來預期中的銷量增長和品牌提升，反而讓公司的財務狀況雪上加霜。
鑒于當前的嚴峻形勢，路特斯被迫對2024年的銷售目標進行了大幅調整，將原定的2.6萬輛銷量目標削減至1.2萬輛。這一戰略性下調不僅體現了公司的現實考量與務實態度，同時也隱約透露出其對于未來市場走向的深切擔憂與悲觀情緒。
面對當前的困境，路特斯采取了“更名”這一大膽舉措作為應對策略。在最近的成都車展上，路特斯集團CEO馮擎峰親自揭曉了一個重大消息：蓮花汽車將正式成為路特斯在中國的中文名稱。然而，這一消息公布后，并未在市場上激起太大的波瀾，行業專家對此舉的成效也持保留態度，難以斷言其利弊。
回顧過去七年，路特斯品牌在中國市場已深入人心，這期間投入的大量品牌宣傳資金，如今似乎要隨著名稱的回歸而重新洗牌。路特斯即將啟動的“蓮花回歸”品牌傳播活動，無疑是一場對品牌記憶的喚醒之旅，但能否成功激發國人對“蓮花”這一名稱的深厚情感，并轉化為實際的銷量增長，仍是未知數。
在毛京波的掌舵下，路特斯似乎并未找到適合自己的發展之路。品牌重塑的失敗、營銷策略的失誤以及市場定位的模糊，都讓這家老牌車企陷入了前所未有的困境。未來，路特斯能否走出泥潭，實現翻身？這不僅是對毛京波個人能力的考驗，更是對整個路特斯團隊的挑戰。
或許，路特斯需要重新審視自己的市場定位和品牌戰略，找到真正適合自己的發展道路。同時，加強內部管理、提升產品質量和服務水平也是當務之急。只有這樣，路特斯才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，重新贏得消費者的信任和青睞。
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