華為招牌失靈了？智界S7月銷不足1000輛快訊
智界S7再賣不動，智界還能扛得住嗎？
隨著12月份各大車企銷量出爐，造車新勢力的銷量再次成為公眾關注的焦點。在這一系列的數據中，與華為合作的品牌如問界、極狐，以及阿維塔均表現亮眼。然而，華為與奇瑞聯合推出的新品牌智界汽車卻顯得格外低調。要知道，從去年11月份上市至今，整整一個多月的時間，智界S7一直都沒有公布自己的銷量數據。作為對比，新問界M7上市的時候可是每隔一段時間就發布喜報，這就顯得智界S7更奇怪了。
業內人士透露，智界S7去年11月的銷量為115輛，12月銷量僅為784臺，2024年1月份的第一周銷量是113臺。要這么算，智界S7 1月銷量算下來可能連1000臺都到不了，這與此前大力吹捧智界S7熱銷有著巨大的反差。去年11月份，智界S7的上市發布會還是搞得相當隆重，華為余承東站臺激情演說，而且他還毫不吝嗇夸贊智界是華為對外樹立的第二張汽車王牌，再加上有著奇瑞做品質背書，一時之間智界S7風頭無兩。上市一個多月，智界S7竟然“啞炮”了，或許是很多人都想不到的。
有人說，智界S7銷量不佳的原因之一是上市時間過短。然而，這一解釋并不能掩飾智界S7的失敗，因為與其同期上市的極氪007等其他國產車型卻能實現單周銷量破千的成績，看來問題還是出在性價比上。以極氪007為例，售價20.99-29.99萬元，光起售價就比智界S7低了4萬元。不僅如此， 智界S7的低配版本續航里程僅有550km，遠不如極氪007低配版的688km。而且智界S7很多配置都集中在了高配車型上，低配版甚至連激光雷達都沒有，這也是智界S7無法吸引消費者的重要原因。
其次目前國內新能源市場環境也在一定程度上影響了智界S7的銷量。環顧國內新能源銷量榜單，你可以發現，目前熱銷的新能源汽車，基本上都是SUV車型，像智界S7這種純電轎跑車型，銷量都不是特別好，智界S7自然也受整個大市場的影響，銷量也就不會高到哪里去。
而且國內20-35萬元價位，早就有比亞迪、小鵬、極氪等一眾“友商”搶占市場。另外智界S7還要直面特斯拉Model3，不說特斯拉Model3就一定好，但是和特斯拉面對面的車型，都會壓力山大，網上也一直流傳著一句話：新能源車型只有特斯拉和其他。
即便是如今爆紅的新問界M7，沒降價之前也就是一個冷門車，而它也是靠著降價增配，才能夠逐漸走紅。再加上華為的“流量”基本上被問界M7給吸走了，沒有成為第一個吃螃蟹的人，也就注定智界S7吸收不到太多華為的光環，只是沒想到它會這么快就“泯然于眾人矣”。
主編點評
華為最擅長的軟件部分并不能給奇瑞和智界帶來實質性的產品提升，一輛汽車首要的功能是駕駛、乘坐，其次才是智能化體驗，但奇瑞和智界顯然有些本末倒置。華為和奇瑞的合作可以說是各取所需，華為需要一個展示自己技術的舞臺，而奇瑞則需要一個品牌號召力強大的伙伴來背書，二者一拍即合，只是這種純靠利益維持的合作能否長久？智界S7再賣不動，智界還能扛得住嗎？
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