師建興掌舵一年多，東風風神銷量依舊難振？快訊
在師建興擔任東風風神營銷事業部總經理一年有余的時間里，東風風神的銷量表現似乎并未如預期般迎來顯著的提升。
在師建興擔任東風風神營銷事業部總經理一年有余的時間里，東風風神的銷量表現似乎并未如預期般迎來顯著的提升。盡管有多款重磅產品陸續上市，但風神在市場上的銷量依舊平平，甚至在某些月份還出現了同比下滑的態勢。
以2024年10月份為例，從第三方平臺披露的數據來看，東風風神的國內批發銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，與去年同期相比分別下滑了7.2%和17%。這樣的銷量數據，對于志在沖擊更高銷量目標的東風風神來說，無疑是一個沉重的打擊。尤其是在東風集團將整體銷量目標定在了320萬輛，自主品牌銷量目標更是劍指百萬輛的背景下，東風風神的銷量表現更是顯得捉襟見肘。
在產品層面，風神L7新能源作為目前風神最為暢銷的車型，其銷量表現也并不盡如人意。盡管該車先后推出了混動和純電多種動力版本，但整體銷量并未出現太大的起伏，月銷量穩定在4000臺上下。這樣的銷量成績，與同級別的比亞迪雙宋等車型相比，顯然不在一個層級上。更為令人擔憂的是，隨著L7新能源的走俏，以往的銷量主力車型皓瀚的銷量卻呈現出下滑態勢，近幾月的銷量更是走低至了2000臺上下。這樣的銷量表現，無疑讓風神整體向上的趨勢受到了嚴重的壓制。
除了風神L7和皓瀚之外，風神的其他車型銷量也并不理想。奕炫在10月份的零售量僅有1250臺，而皓極、E70等車型銷量則更是僅有數百臺。尤其是風神E70這款曾經主打網約車市場的車型，曾經月銷量高達9000臺之上，但隨著網約車市場需求疲軟，其銷量也隨之下跌。這樣的銷量表現，不僅拖累了風神整體銷量，也讓市場對風神未來的發展前景產生了深深的擔憂。
更為令人擔憂的是，東風風神在電動化轉型方面似乎并未取得顯著的進展。盡管以風神L7為代表的新能源車占據了風神眼下銷量的大頭，但總體體量并不高。同時，隨著東風集團又推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多品牌，風神在集團內部的地位也面臨著嚴峻的挑戰。如果風神不能在這一輪電動化轉型中取得突圍，那么其未來在集團內部恐怕也會面臨較為尷尬的處境。
綜上所述，師建興掌舵下的東風風神在銷量方面依舊面臨著嚴峻的困境。無論是從整體銷量還是具體到車型銷量來看，風神都未能交出令人滿意的答卷。尤其是在電動化轉型和市場競爭日益激烈的背景下，風神如果不能迅速調整策略、提升產品競爭力，那么其未來的發展前景將充滿不確定性。
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