魏建軍炮轟汽車圈，背后長城汽車銷量掉隊快訊
過去一向深居簡出的魏建軍，這兩年從幕后走向臺前，成為一名汽車圈網紅。近日，魏建軍公開炮轟愈演愈烈的銷量排行榜現象。
過去一向深居簡出的魏建軍，這兩年從幕后走向臺前，成為一名汽車圈網紅。近日，魏建軍公開炮轟愈演愈烈的銷量排行榜現象。
而這背后有一個事實不容忽視：長城汽車銷量跟自己相比并未下滑，但橫向與其他車企相比，卻呈現出掉隊的態勢。
01. 魏建軍炮轟汽車圈
流量營銷越來越重要的當下，魏建軍向雷軍等大佬學習，逐漸從幕后走到臺前，帶領長城汽車進入全新營銷時代。
近日，魏建軍與媒體大佬進行了深度對談，時間長達三個小時，炮轟了汽車圈很多現象：
中國汽車行業現在有點飄，以為什么都好，實際上差距還很大；外資車企并非做不了智駕和智座，主要是國外用戶沒有強烈需求；汽車行業確實有點亂，應該打擊不正當競爭，維護好經濟秩序；高壓油箱跟大眾排放門一樣，影響極其惡劣……
眾所周知，理想周榜日前引發業內廣泛質疑，包括小鵬、蔚來、吉利等車企，都開始抨擊周榜，并喊話李想“收手”。
針對愈演愈烈的銷量排行榜現象，魏建軍也是直接開炮：“你光排一個銷量榜，那有什么價值啊？”
他認為，應該在統一且公正的一致環境下，構建全方位、多維度的排名體系。不僅僅是單純銷量排名，還需要包含質量、投訴量、消費者口碑、企業好感度、納稅額等排行榜。
02. 銷量其實并未下滑
隨著社交媒體的不斷發展，車企之間的競爭逐漸延伸至輿論場，長城汽車一度飽受網絡攻擊。對于魏建軍此次炮轟銷量排行榜，有觀點認為是長城汽車自己銷量不行的原因。
事實上，如果從具體數據來看，長城汽車這些年銷量并不差。
乘著SUV高速發展的東風，魏建軍用哈弗挺起了國產車的脊梁，哈弗H6連續十來年力壓合資，持續蟬聯SUV銷冠。由此，長城汽車也成為自主品牌的驕傲。
2016年，長城一舉跨越百萬輛大關，銷量增至107萬輛，之后連續八年突破百萬輛至2023年。
2021年，長城汽車全年銷售新車128萬臺，同比增長15.2%，來到了自己的巔峰時代，穩居自主三強行列，與吉利、長安一起構成自主頭部陣營。
2022年，長城全年售出106萬輛，即便有所下滑，依舊維持著百萬輛的規模。2023年在價格戰的激烈競爭中，長城熱銷123萬輛，同比勁增15.29%，銷量表現十分亮眼。
03. 橫向比較確實掉隊
雖然縱向跟自己相比，長城汽車銷量并不差，但如果橫向跟同行比較，長城確實有點退步和掉隊了。
回顧過去十多年自主品牌銷量排行榜，長城在2012年至2014年間，連續三年榮膺自主銷冠。
2015年至2016年，長城的自主銷冠寶座，被長安汽車奪走。2017年至2021年，輪到吉利連續五年蟬聯自主銷冠。
后來這七年，長城雖然不是自主銷冠了，但是依舊穩居行業自主前三，維持著年度銷量的高水準。
但是進入2022年，事情開始發生了較大變化。
乘聯會批發銷量排行榜顯示，2022年自主品牌老大哥奇瑞汽車開始進入第二春，年度銷量有了突破性提升，一舉超越長城汽車。
此外，乘著新能源汽車東風而強勢崛起的自主新貴比亞迪，更是成為當紅炸子雞，甚至將吉利、長安都踩在腳下，一舉坐上自主銷冠寶座。
這一年，自主三強變成比亞迪、吉利、長安，而長城則落后奇瑞，在自主品牌中排名第五。
到了2023年，在五大自主車企中，長城汽車依舊排在第五名。
今年前7個月，長安同樣落后于比亞迪、奇瑞、吉利、長安，在自主五大品牌中墊底。
從穩居前三到滑落至第五，而且如今銷量只有銷冠比亞迪的四分之一，長城汽車在自主頭部車企陣營中，確實存在明顯掉隊的情況。
魏建軍炮轟行業亂象，確實也沒什么問題，但他的精力其實應該更多地放在苦練內功、提升長城銷量上。長城還能重返行業前三嗎？不同的網友可能會有不同的答案。
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