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日趨內(nèi)卷的汽車市場催生了自主新能源品牌的銷量向上，但同時也帶給了合資品牌銷量受挫的苦惱，作為曾經(jīng)的一線合資品牌，長安福特在銷量上也承受了一定的壓力。

來自長安汽車集團公布的產(chǎn)銷快報顯示，長安福特 11 月銷量為 25,103 輛，較去年同期增長 31.78%，2024 年 1-11 月累計銷量為 217,340 輛，同比增長 6.00%，雖然從同比變化上看起似乎銷量已經(jīng)企穩(wěn)，但是和曾經(jīng)動輒年銷80-90萬輛的巔峰相比，顯然仍有極大差距。

而且，值得玩味的是，來自第三方平臺公開的國內(nèi)零售銷量數(shù)據(jù)卻顯示，11月福特國內(nèi)零售量為11730輛，批發(fā)量為15430輛，其中國內(nèi)零售量方面，長安福特是同比下滑的，顯然第三方平臺的數(shù)據(jù)差異和長安福特官方披露數(shù)據(jù)有所出入，這或許和統(tǒng)計口徑不一樣有關(guān)，尤其是在出口量上或許存在差距。

不過，不論從哪個統(tǒng)計口徑來看，月銷2萬臺上下的成績在今天是仍有潛力可挖的，尤其是今年5月艾小明還接任了長安福特總裁一職，此舉也被視為長安福特加速向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的標志。

至于長安福特新能源營銷中心總經(jīng)理陳曉波更是表示，長安福特成立新能源汽車科技有限公司，就是為了我們未來的新能源轉(zhuǎn)型所做的準備，未來的產(chǎn)品，一方面是包括現(xiàn)在廣受市場和消費者所喜愛的這些燃油混動的產(chǎn)品，同時新能源產(chǎn)品也會有，所以總體上來講長安福特新能源的成立就是一個重大的戰(zhàn)略決策，是一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個新起點。

目前來看，從去年9月成立到如今已一年有余，長安福特雖然也推出了幾款所謂的新能源產(chǎn)品，諸如福特新款電馬，以及不能上綠牌的“新能源”蒙迪歐大馬力E-混動等車型，但遺憾的是其不論銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品表現(xiàn)其實都仍有提升空間。

反觀競爭對手，隨著新能源汽車市場競爭白熱化，眾多車企紛紛推出具有競爭力的產(chǎn)品，且不斷降價促銷。而長安福特拒絕價格戰(zhàn)，甘心做一個“小而美”的品牌，無疑會使其在價格敏感的消費者面前吸引力降低。

而且從品牌調(diào)性來看，雖然長安福特致力于向新能源轉(zhuǎn)型，但是消費者對長安福特的品牌認知多停留在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其在新能源領(lǐng)域的品牌影響力和知名度相對較弱，品牌轉(zhuǎn)型滯后于市場發(fā)展，這也會限制其銷量走高。

同時，從產(chǎn)品上看，長安福特的新能源產(chǎn)品也不夠豐富，難以滿足不同消費者的需求，且部分車型在續(xù)航里程、智能配置等關(guān)鍵技術(shù)上與競品存在差距。

結(jié)合11月銷量來看，蒙迪歐大馬力E混動雖然被長安福特視為“新能源車”，但其實并不能上綠牌，而能上綠牌的福特電馬月銷量則更是低迷，月銷量維持在百臺上下。而且在乘聯(lián)會公布的10月新能源車批發(fā)量排行榜中，長安福特新能源當月批發(fā)量僅為175輛，位居倒數(shù)第一，而在11月的榜單中，長安福特甚至并未現(xiàn)身，新能源車銷量成謎。

值得關(guān)注的是，雖然長安福特新能源營銷中心總經(jīng)理陳曉波表示長安福特拒絕價格戰(zhàn)，但實際上眼下長安福特的產(chǎn)品其實優(yōu)惠力度也不小，蒙迪歐已經(jīng)進入了13萬區(qū)間，新款的銳界L官方指導(dǎo)價也降了3000元，而這兩款車型均是目前長安福特的主銷車型。

寫在最后：

時不我與，不難發(fā)現(xiàn)，面對激烈而快節(jié)奏的市場競爭，長安福特需要加速推進轉(zhuǎn)型的步伐，而不能滿足目前月銷1-2萬臺的境地，尤其是要加速推出新能源產(chǎn)品，按下新能源轉(zhuǎn)型的“快進鍵”，結(jié)合長安品牌在新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢，在產(chǎn)品、品牌營銷與資源整合方面綜合突破，惟其如此，才能實現(xiàn)銷量的快速向上。