北京現(xiàn)代：泥潭掙扎，越陷越深？快訊
北京現(xiàn)代又要上市新車了。
北京現(xiàn)代又要上市新車了。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代11月26日將上市全新途勝L，剛剛在廣州車展亮相，短時(shí)間內(nèi)就要上市，這動作頻頻的背后，其實(shí)凸顯了北京現(xiàn)代的焦慮。
北京現(xiàn)代的日子不好過。
由于新能源轉(zhuǎn)型緩慢，以及國內(nèi)市場競爭激烈，其在中國市場的銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，而2024年前9個(gè)月12.42萬輛的銷量，僅相當(dāng)于2023年全年25.7萬輛銷量的48%，這個(gè)銷量，極大概率沒有辦法完成這意味著其大概率很難完成北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理、中方一把手吳周濤年初軍令狀中制定的30萬銷量目標(biāo)，不知這個(gè)目標(biāo)，最后會如何收場？
其實(shí)私以為，北京現(xiàn)代現(xiàn)如今的諸多動作，像是自救，但是卻不知自己是在泥潭掙扎，最終只會越陷越深。
今年以來，裁員、銷量下滑、工廠出售、經(jīng)銷商逼宮，北京現(xiàn)代遭遇的危機(jī)是一個(gè)接著一個(gè)。
今年8月份，湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的聯(lián)名信流傳出來，信中表示，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損嚴(yán)重，故此全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時(shí)停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受北京現(xiàn)代自動配送的車輛，否則，一切后果都將由北京現(xiàn)代承擔(dān)。
理論上來說，鬧到公函蓋章的，基本不會是假的了，而這也就證明，北京現(xiàn)代進(jìn)入品牌末路的第三個(gè)階段。
而頻頻推出新車，刷存在感，似乎也意義不大，不然8月底上市的全新勝達(dá)，銷量依舊不堪入目。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第五代勝達(dá)9月銷量僅326輛，而可想而知，全新途勝L上市后銷量大抵也并不樂觀。
結(jié)語
我這么說，并非空口無憑，而是在中國市場的困境不是孤立不止北京現(xiàn)代，還有起亞，以及所有的韓系品牌，都深陷泥潭。而面對這樣的市場環(huán)境，他們似乎只能掙扎向前，但很遺憾，越是如此，越是越陷越深，無解。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
