樂道墊底？易車極限續(xù)航測(cè)試引發(fā)爭(zhēng)議丨車界汽車
記者留意到，在一張顯示了實(shí)際里程、平均電耗的排名榜單上，樂道L90排名靠后，實(shí)際續(xù)航為278.5公里，平均電耗為30.22千瓦時(shí)每百公里，以此計(jì)算，續(xù)航達(dá)成率不及50%。這一數(shù)據(jù)引起了用戶對(duì)于這一車型續(xù)航能力的質(zhì)疑。
新能源車企宣傳自己是“長途利器”，真實(shí)續(xù)航里程卻在實(shí)際測(cè)試中“原形畢露”？8月9日-10日，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“易車”舉行新能源汽車極限續(xù)航測(cè)試。測(cè)試結(jié)果引發(fā)爭(zhēng)議。
記者留意到，在一張顯示了實(shí)際里程、平均電耗的排名榜單上，樂道L90排名靠后，實(shí)際續(xù)航為278.5公里，平均電耗為30.22千瓦時(shí)每百公里，以此計(jì)算，續(xù)航達(dá)成率不及50%。這一數(shù)據(jù)引起了用戶對(duì)于這一車型續(xù)航能力的質(zhì)疑。
針對(duì)易車的測(cè)試結(jié)果，8月9日-11日，蔚來高級(jí)副總裁兼樂道汽車總裁沈斐數(shù)次發(fā)聲，表態(tài)測(cè)試“無厘頭”（意為毫無邏輯）。8月11日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，不能單純以能耗推斷車型三電系統(tǒng)的表現(xiàn)，測(cè)試主要測(cè)的是風(fēng)阻、輪胎。目前，易車未針對(duì)測(cè)試爭(zhēng)議作出回應(yīng)。
來源：易車橫評(píng)
易車測(cè)試：樂道L90極限續(xù)航成績墊底
上述測(cè)試的全稱為“2025易車新能源極限續(xù)航測(cè)試”。根據(jù)規(guī)則，易車對(duì)20多個(gè)品牌的65臺(tái)新能源車型進(jìn)行時(shí)速120公里滿載極限續(xù)航測(cè)試。測(cè)試分為純電組和混動(dòng)組，選用拋物線形的四車道高速跑道。簡而言之，車有幾座就坐幾人，滿電開跑，直到車無法維持120公里時(shí)速，看看跑了多少公里。小米YU7、理想i8、樂道L90、特斯拉Model Y等近期關(guān)注度高的車型均在測(cè)試之列。
純電組“參賽選手”。圖源：易車橫評(píng)
8月9日測(cè)試直播截圖。圖源：網(wǎng)絡(luò)
在實(shí)際駕車場(chǎng)景中，車輛的續(xù)航里程會(huì)受到多種因素的影響，比如駕駛習(xí)慣、路況、氣溫、車輛負(fù)載以及空調(diào)、座椅加熱等車載設(shè)備的使用。易車方面稱，測(cè)試是為了幫助消費(fèi)者摸底車輛在高速工況下，純電車主關(guān)注的極限續(xù)航里程、續(xù)航折現(xiàn)率，以及混動(dòng)車主更關(guān)心的平均能耗，幫助用戶消除高速續(xù)航焦慮。
測(cè)試結(jié)束后，一張列出參與測(cè)試車型指導(dǎo)價(jià)、實(shí)際里程、平均電耗的純電組排行榜引發(fā)爭(zhēng)議。這張表格按照實(shí)際里程數(shù)，由高到低排序了參與測(cè)試的車型。樂道L90車型在這一榜單中排名最后，實(shí)際里程為278.5公里，平均電耗為30.22千瓦時(shí)每百公里。
引發(fā)爭(zhēng)議的續(xù)航測(cè)試排行榜。圖源：網(wǎng)絡(luò)
樂道總裁數(shù)次反擊：測(cè)試“無厘頭”
蔚來樂道L90于7月29日上市，是一款三排六座SUV。參與上述測(cè)試的是旗下Ultra四驅(qū)車型，搭載85千瓦時(shí)電池，官方披露的CLTC續(xù)航為570公里。如果按照易車的測(cè)試數(shù)據(jù)來計(jì)算，續(xù)航達(dá)成率不及50%。
在測(cè)試結(jié)果出來以后，蔚來高級(jí)副總裁兼樂道汽車總裁沈斐數(shù)次發(fā)聲，直接或間接回應(yīng)測(cè)試結(jié)果。
8月9日晚，沈斐在社交平臺(tái)數(shù)次轉(zhuǎn)發(fā)汽車自媒體、用戶對(duì)于樂道L90續(xù)航的體驗(yàn)。相關(guān)帖子提及的電耗數(shù)據(jù)均在20千瓦時(shí)每百公里上下。與此同時(shí)，樂道汽車在社區(qū)發(fā)起了“樂道L90超低能耗真實(shí)用戶口碑分享”話題，以此駁斥易車測(cè)試結(jié)論。此后兩三日，沈斐持續(xù)在社交平臺(tái)發(fā)聲，表示“確實(shí)沒啥好置評(píng)的”“干嘛跟一個(gè)無厘頭測(cè)試過不去”“我不喜歡這個(gè)測(cè)試”。
8月11日，在樂道L90推出60度電池包選裝方案的同時(shí)，沈斐再度發(fā)文表態(tài)：“經(jīng)歷剛剛過去的周末，周一就果斷推出可選60度，充分展示出我們對(duì)L90這輛車的能耗與續(xù)航……都是有信心的。”
圖源：社交平臺(tái)截圖
此外，在易車進(jìn)行測(cè)試前的8月7日，汽車科技媒體“Autolab”也曾對(duì)51輛熱門純電車型進(jìn)行夏季高環(huán)續(xù)航測(cè)試，對(duì)應(yīng)的指標(biāo)設(shè)置為“90%電量-無法維持時(shí)速120公里”的消耗電量、行駛里程、平均電耗。在這項(xiàng)測(cè)試中，樂道L90的成績分別是76.50千瓦時(shí)、324.2公里、23.60千瓦時(shí)每百公里，在榜單中排名居中，成績優(yōu)于同樣參加了易車測(cè)試的比亞迪唐L、仰望U7、蔚來ET9等車型。
業(yè)內(nèi)人士：不能單純以能耗推斷三電系統(tǒng)表現(xiàn)
當(dāng)前，續(xù)航里程成為消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。三電系統(tǒng)，即電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，它們?nèi)缤履茉雌嚨摹靶呐K”與“神經(jīng)系統(tǒng)”，共同決定了車輛的能源利用效率與續(xù)航能力。
記者觀察到，網(wǎng)友對(duì)于易車此次測(cè)試的態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)。有網(wǎng)友認(rèn)為，測(cè)試測(cè)出了新能源車型的真實(shí)續(xù)航，撕下了車企虛假宣傳三電能力的面具。也有網(wǎng)友認(rèn)為，測(cè)試關(guān)注極限場(chǎng)景，非日常出行狀態(tài)，質(zhì)疑測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)合理性、結(jié)果公正性。
8月11日，記者就相關(guān)問題詢問新能源汽車業(yè)內(nèi)人士。這名不愿具名的人士表示，在易車的測(cè)試中，影響能耗的因素包括空氣阻力（速稱風(fēng)阻）、滾動(dòng)阻力（輪胎與路面接觸變形）、加速阻力。他認(rèn)為樂道L90在城區(qū)低速行駛會(huì)有不錯(cuò)的能耗數(shù)據(jù)，但是在高速場(chǎng)景中，樂道L90這種方正SUV的設(shè)計(jì)，在風(fēng)阻上是“吃虧”的。
對(duì)于能耗是否能作為衡量三電水平的核心指標(biāo)？上述人士表示，能耗低是系統(tǒng)工程，說明車的每個(gè)方面都很好，但不能簡單推斷為三電效率高。“易車的測(cè)試變量控制得很好，可以說明純電車型在高速定速行駛下的情況，但主要測(cè)的是風(fēng)阻、輪胎，跟三電水平、輕量化沒什么關(guān)系。”
值得注意的是，易車網(wǎng)由現(xiàn)任蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌創(chuàng)立，是中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。企查查信息顯示，截至目前，李斌仍持有北京易車信息科技有限公司99%股權(quán)，是實(shí)際控制人。同日，記者聯(lián)系易車方面核實(shí)相關(guān)情況，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。易車也未在公開平臺(tái)對(duì)上述測(cè)試爭(zhēng)議進(jìn)行回應(yīng)。
（作者：讀特新聞?dòng)浾?李旖露）
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