銷量普漲的九月，為何沒有長安？快訊
新能源銷量的增長幅度覆蓋不了燃油車銷量的下滑幅度，是長安汽車目前最大的困境之一。
引子
新能源銷量的增長幅度覆蓋不了燃油車銷量的下滑幅度，是長安汽車目前最大的困境之一。
文丨吳佳歡
圖片丨網絡
也許是由于長安汽車的銷量在有著“金九”之稱的9月仍出現了同比近10%的下滑，長安汽車（000625）的股票在國慶節前連續出現上漲后，節后又開始出現連續下跌。尤其值得一提的是10月9日，在大盤等眾多因素的作用下，長安汽車該日直接以10%的幅度跌停。
9月份，長安共賣出21.32萬輛新車，同比下滑9.98%。這樣的銷量表現在該月車市一片飄紅的情況下，的確顯得有些尷尬。今年1-9月長安汽車累計銷量為190.5萬輛，同比僅增長1.89%，若按照其年初定下的280萬目標來算，長安在過去了9個月的情況下，目標完成率僅為68.04%，只能說中規中矩。
那么，問題來了：在大多數車企9月份的銷量都實現同比上漲的情況下，為何就不能多一個長安汽車呢？最大的原因，可能還是長安太依賴于燃油車了。然而，單單從自主新能源的銷量來看，長安甚至還實現了上漲，只是這樣的上漲在燃油車的下滑面前，只能算杯水車薪，其新能源銷量在總銷量的占比還是太低了。
據悉，長安汽車原計劃于明年徹底停售燃油車，只是，從目前的銷量比例來看，長安似乎遠未為此做好準備。
銷量連續4個月同比下滑
誰能想到，當大多數車企的銷量在“金九”大幅上漲的情況下，個別車企品牌的銷量卻逆勢下滑，比如，哪吒、智己、長安。銷量數據顯示，9月長安汽車的總銷量為21.32萬輛，同比下滑9.98%。值得一提的是，這已經是其銷量連續四個月出現同比下滑。
具體來看，9月長安汽車旗下的子公司銷量大多出現了不同程度的下滑，尤其是兩大合資車企。比如長安福特銷量為2.42萬輛，同比下滑5.76%；長安馬自達銷量為6010輛，同比下滑41.90%，是長安汽車旗下跌幅最高的品牌。除此之外，重慶長安、河北長安的銷量也分別出現了同比13.31%和5.6%的下滑，只有合肥長安的銷量實現了2.03%的小幅增長，但這樣的增長放在其他子公司的下滑面前，也只能是杯水車薪。
業內部分人士認為，長安的銷量之所以連續出現下滑，主要是因為合資車企的下滑，而其三大新能源自主品牌大多實現了不同程度的增長。比如9月份，深藍汽車銷量為2.27萬輛，同比增長30.74%；阿維塔同比增長47.61%，銷量為4537輛；長安啟源銷量為1.16萬輛，同比同樣實現了較大幅度的增長。三大新能源自主品牌銷量的增長，助力長安自主新能源9月銷量達5.44萬輛，環比實現11.67%的增長。
然而，如果從今年的累計銷量來看，情況卻并不樂觀。1-9月，長安汽車累計銷量為190.5萬輛，同比僅小幅增長1.89%。而在自主品牌中，深藍汽車1-9月份的累計銷量為14.34萬輛，若以28萬輛的年銷目標來算，年目標完成率僅為51.21%。長安啟源1-9月累計銷量為10.99萬輛，若根據其今年定下的25萬輛銷量目標來算，目標完成率僅為44%。阿維塔1-9月的累計銷量為4.09萬輛，若按照9萬輛的目標計算，目標完成率僅45.44%。
不得不說，在今年已過去了9個月（75%）的情況下，長安新能源三大自主品牌之目標完成率最高也只達到了50%左右，這樣的表現很難稱得上理想。就此而言，真可以把長安銷量的下滑歸咎于合資品牌嗎？事實恐怕不完全如此吧。
還是過于依賴燃油車
與其把長安銷量的下滑歸咎于兩大合資車企的表現不良，還不如說銷量下滑的根本原因是，新能源銷量上漲的幅度覆蓋不了燃油車銷量下滑的幅度。換言之，長安還是太依賴燃油車了。
首先，合資車企之銷量在長安汽車總銷量中的占比并起不到決定性作用。比如在今年1-9月長安賣出的190.5萬輛新車中，其中自主品牌銷量為158.45萬輛，自主乘用車銷量為116.08萬輛。可以看出，長安并不像某些汽車集團那樣，主要依賴于合資車企貢獻銷量。單從9月來看，長安福特和長安馬自達兩家合資車企的銷量也只占了長安總銷量的14.18%，頂多算是小頭。
其次，若我們不從自主、合資的角度看，而是換個角度，從新能源和燃油車角度來看，則情況更加明了。9月，重慶長安、河北長安、長安福特、長安馬自達均出現了不同程度的下滑，而它們均以燃油車為主。今年前8個月，長安的兩大王牌車型CS75 PLUS和逸動都出現了下滑。其中CS75銷量13.06萬輛，同比下滑18.14%；逸動銷量8.86萬輛，同比下滑18.03%。
另一方面，雖然長安的自主新能源銷量有所上漲，但其占長安汽車總銷量的比例畢竟還是不大。就拿9月份來說，長安自主品牌9月新能源銷量為5.44萬輛，僅占總銷量的25.51%。
據悉，長安汽車計劃于明年停售燃油車。然而至少從目前來看，長安的銷量主要還是由燃油車來貢獻，其要想改變當前銷量下滑的不利局面，后續必須在自主新能源的銷量提升上發力才行，這其中，作為其電動化轉型之高端品牌的阿維塔之表現尤其顯得關鍵。
利潤下滑，不全是因并購深藍
加大電動化轉型的力度，既是長安在銷量上自救的鑰匙，但從目前來看，也是導致其利潤下滑的重要因素。財報數據顯示，長安上半年的營業收入為767.23億元，同比增長17.15%；歸母凈利潤約為28.32億元，同比下降63%；扣非凈利潤則為11.69億元，同比下降5.89%。
相信大家第一眼都會留意到長安上半年的凈利潤，因為下滑幅度確實太大了。對此，官方的解釋是：公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降，主要原因為去年第一季度并購深藍汽車科技有限公司，原持有其股權按公允價值重新計量確認非經常性損益50.2億元。
只是，這樣的解釋似乎并不能掩蓋長安自主新能源虧損的事實。既然長安方面認為其利潤大幅下滑主要是因為并購深藍導致的，那我們不妨看看撇開非經常性損益的扣非凈利潤這項數據。
今年上半年，長安的扣非凈利潤之所以也同比下降5.89%，可以說與深藍、阿維塔的虧損撇不開關系。財報數據顯示，上半年深藍汽車科技有限公司期內虧損7.39億元，阿維塔科技（重慶）有限公司虧損13.95億元。作為對比，2023年深藍汽車和阿維塔的凈虧損合計達66億元。也就是說，二者的合計虧損其實是有所收窄的。
當然，在電動化轉型的過程中有所虧損倒也無可厚非，畢竟要想有回報，就必須首先投入，這點在阿維塔身上體現得尤其明顯。為了更好地完成電動化轉型，阿維塔品牌可謂非常努力。
比如為了銷量更大，今年4月份阿維塔在終端渠道進行了一系列的改革：對約216家門店及銷售人員進行轉化，拋棄了原有的重資產直營模式，全面轉型為“直營+經銷商”模式的渠道網絡。而為了在電動化下半場實現領先，阿維塔也在智能化上采取了措施：今年8月，阿維塔斥資115億元收購華為引望10%的股權，此舉在強化了其與華為之關系的同時，也提升了其市場聲量。
當然，為了提升銷量，阿維塔還根據市場的需求主動調整了自己的產品策略。在9月初的成都車展上，阿維塔發布新車阿維塔07，此舉宣告其正式進入到當下大熱的增程市場。阿維塔07在上市之初就展現出了極高的市場認可度——在上市后的短短20小時內，其大定訂單量就達到了可觀的1673輛。可以這么說，隨著阿維塔07交付能力的跟上，阿維塔品牌月銷量破萬基本指日可待。
目前，長安旗下經營的新能源品牌已形成深藍汽車、阿維塔、長安啟源三大電動品牌布局。下半年以來，長安也推出了多款全新和改款車型，包括第四代長安CS75 PLUS、阿維塔07、啟源E07、深藍S05等，可以說后勁很足。
只是即便如此，從目前來看，長安汽車的總銷量依然還是由自主品牌中的燃油車提供的，其要想真正“喘過氣來”，只能說仍任重道遠。
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