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2025年一季度的車圈熱鬧非凡，一些車企都在這個時間段推出了自己的智能駕駛方案。

之前說起智能駕駛，多數(shù)人的印象都還是20萬以上的高端車型專屬，今年一開始，直接就打破了這一固有印象，“智駕平權”時代來臨。

在3月18日，奇瑞汽車在安徽蕪湖的智能制造工廠舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，重磅推出“獵鷹智駕”智能駕駛方案。

不僅是優(yōu)秀的智駕方案，還有親民的價格，A級車“小螞蟻”智駕版的價格來到了6.59萬起。

在興奮之余，也不禁會讓人提出疑問，平權是平權了，安全性怎樣呢？畢竟就算是二三十萬的智駕，也偶有事故發(fā)生。

奇瑞這次的智駕方案，把安全作為重頭戲看待，而且奇瑞一直是以安全和技術聞名，正好可以觀察老牌車企是怎么做智駕安全的。

管理筑基，技術領航

安全大家其實都會去做，畢竟人命關天，但是很多時候資源和精力是有限的，能做到什么程度，和車企的硬實力還有軟實力都分不開。

首先是軟實力，無論是過去還是現(xiàn)在，車企之間為了差異化競爭，很多時候側(cè)重點不同，比如寶馬的MINI，在造車的時候側(cè)重點就是好看的外觀，難免的就丟掉了一些配置。

奇瑞的底色可以說一直是技術和安全，已經(jīng)形成了企業(yè)文化。

其實早在燃油車時代，奇瑞就是最早自建碰撞實驗室的車企，更別提多年后的今天。

有數(shù)據(jù)表明，奇瑞目前有16 款車型在海內(nèi)外累計25 次獲得「五星安全」認證，位居行業(yè)前列。

奇瑞還是中國首個獲得歐盟車輛網(wǎng)絡安全管理體系和軟件升級管理體系雙證書的車企，拿下了行業(yè)首張車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信認證，獲得了全球最高等級ASIL D功能安全認證。

俗話說，火車跑的快，全靠車頭的帶，能取得這樣的成果，其實離不開奇瑞的管理理念。

在科技研發(fā)上，奇瑞鼓勵大膽冒險的創(chuàng)新精神，在原始創(chuàng)新和科技研發(fā)上，鼓勵團隊突破邊界，敢于冒險，積極孕育顛覆式成果。

但是一旦落到安全上面，奇瑞一向秉持謹慎態(tài)度，反復驗證，確保每一項技術都達到全維度安全無憂的標準，然后才能進到實際應用和批量上車階段。

領導層更是如此，尹同躍在發(fā)布會上，先是引用了當年美軍對降落傘生產(chǎn)廠家高要求的例子，形容自己是“跳傘”的那個廠長，并表示“先賭上我們自己的身家性命，反復驗證安全到位了，才敢交付給用戶。”

后又提到整個團隊的核心理念，是必須追求“魔鬼級”的安全標準，對生命、對安全敬畏到底。

能夠親自驗證自家產(chǎn)品，確保產(chǎn)品安全達標，除了貫徹落實生命安全至上的理念外，還透著一股子自信。

這股自信，源于奇瑞強大的研發(fā)團隊和技術支撐。

這就是硬實力的部分了，奇瑞的智能化研發(fā)團隊已經(jīng)超過5500人，擁有包括雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智創(chuàng)機器人等在內(nèi)的智能化研究中心，形成了覆蓋智艙、智駕、Robotaxi、Robobus、人形機器人、智慧運營等全領域的研發(fā)體系。

不僅如此，奇瑞還與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

也就是說，這次的推出的智駕方案，并不是奇瑞單打獨斗出的結果，而是做開放式創(chuàng)新、聯(lián)合生態(tài)和共同發(fā)展，這樣的好處顯而易見，既能技術互補，又能縮短研發(fā)周期。

其實，智駕想要保證安全，除了有算法，人工智能的基礎，更多的還是需要依靠“軟實力”，說白了就是有了“腦子”，還需要灌數(shù)據(jù)。

所以，有多少數(shù)據(jù)就很關鍵。

奇瑞的智駕雖然發(fā)布的不算早，但是起步放眼整個行業(yè)都算早的，早在2010年便啟動智艙、智駕、機器人等領域的全棧自研體系。

在這10多年的時間里，奇瑞有了240億公里全球驗證數(shù)據(jù)與“數(shù)字平行宇宙”仿真測試平臺，每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證，這就為他們的智能化方案做足了實驗數(shù)據(jù)。

除了里程數(shù)據(jù)的積累，奇瑞還通過事件事故數(shù)據(jù)驅(qū)動安全開發(fā)：全球安全研究分析中心，事件事故深度分析與安全開發(fā)驗證流程，已有數(shù)據(jù)10000+例，每年新增1000+例，智能駕駛相關200例。

有了大量的數(shù)據(jù)和事故案例做支撐，直接灌給AI，智駕大模型就能完整多維感知，駕駛更擬人、更安全，說白了就是更像一個老司機在開車了，可見奇瑞是做了十足的準備才放出了這只“獵鷹”。

有了管理和技術的協(xié)同，這只“獵鷹”還要落實到產(chǎn)品上面。

老牌車企的下半場

在過去各家車企推出的的產(chǎn)品，最為讓人頭疼的莫過于城市NOA場景中的“鬼探頭”了，不少車企在測試中都“翻車”了，奇瑞的表現(xiàn)如何呢？

就在在最近的一次安全測試中，獵鷹智駕在90km時速下，精準避讓“鬼探頭”橫穿馬路的行人，城市道路以60km/h對路口遮擋橫穿行人避撞。

可以說是相當不錯的成績，這背后是整整1萬多次的迭代優(yōu)化和70萬組緊急避讓數(shù)據(jù)的訓練。

再看到高速NOA的應用場景，在測試中以130km/h維修路障危險避讓，130km/h避撞倒下的樹枝，車速95km/h避撞鬼探頭，二輪車橫穿。

能夠克服過去的這些難題，是因為接入了強大的AI，擬人度提升80%，直接預判事故發(fā)生的可能性，從而將安全事故扼殺在搖籃里（安全狀態(tài)切換<100ms、故障診斷覆蓋率>99%、自演繹AI場景挖掘>45/h）

除了在路上足夠安全外，在高度信息化的當下，信息安全問題是懸在智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭上的一把利劍。

奇瑞汽車通過奇瑞通過量子隨機數(shù)發(fā)生器、量子密鑰交換密碼機和分發(fā)設備等，讓車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸做到量子加密、一次一密，這意味著用戶信息被黑客攻擊盜取的風險大大降低了。

奇瑞的“獵鷹”方案寓意為精準感知、毫秒決策、全域守護，從產(chǎn)品測試呈現(xiàn)的結果看，毫無疑問是奇瑞的智駕史上里程碑式的產(chǎn)品。

這其實也寓意著，在經(jīng)過多年的競爭之后，新能源汽車的行業(yè)的格局又發(fā)生了一次巨大的變化，已經(jīng)進入下半場的廝殺。

奇瑞這樣的老牌車企憑借著自己對多年來積累的技術和數(shù)據(jù)，開始后發(fā)制人，無論是價格上技術上，還是企業(yè)理念上。經(jīng)過長時間形成烙印的企業(yè)文化，才是一家企業(yè)能夠走得遠，能夠獲得消費者認可的核心。

之前看似火熱，急著入局新能源的“新勢力”們已經(jīng)倒閉了一批，結局或許就和當年的智能手機戰(zhàn)場一樣，最終的勝者，還是有規(guī)模優(yōu)勢和技術積累的企業(yè)，產(chǎn)品表現(xiàn)不會說謊，期待搭載“獵鷹”的奇瑞方陣能夠大獲全勝，把質(zhì)量安全和親民價格貫徹到底。