同城速遞會是快遞業的下一站嗎？金融
據國家郵政數據顯示，同城速遞是物流行業增速最快的子行業，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。
隨著電子商務的深入發展，“互聯網+”正在四處蔓延，與之相應是快遞市場的如火如荼，競爭也在各個角落洶涌浮現。此前，《IT時報》連續報道了快遞行業的末端之爭和豐鳥之間的快遞柜激戰。今天，我們將視線放到同城速遞市場，由“懶人經濟”催生而出的同城即時配送正在從最初的外賣市場延伸到文件、證件、果蔬、鮮花、電子產品和生活用品等多元領域，這也促使一批企業在資本、用戶、服務以及配送員等方面做出及時調整從而適應市場需求，以達達、閃送、人人快送、鄰趣等為主要“諸侯”的企業正在同城速遞市場秣馬厲兵，大幕徐徐拉開。
資本追捧 “跑步”完成多輪融資
6月12日，微博熱搜上的一條消息惹人注目，杭州一名吃貨在最近的五個月里花了8萬多元叫外賣，均算下來每天要花550元，這是“懶人經濟”的一個最佳注腳。在大都市，除了外賣這種需求在不斷增加之外，蛋糕、鮮花、果蔬、遺忘物品、加急文件等點對點的快速配送需求也開始大量出現。“不用自己親自去跑，只要上網點擊就有專人送貨上門或取貨配送，這就是懶人經濟的概念。”業內人士表示，這種市場規模正在不斷擴大。
據國家郵政數據顯示，同城速遞是物流行業增速最快的子行業，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。而在2016年前三季度，同城快遞業務量累計實現51.1億件，其中同城速遞13.6億件，占26.6%。零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，同城速遞和同城快遞不能混淆，前者更加強調“即時配送”，它是點到點的分散式運輸，寄件人和收件人之間的距離只差一名配送員；而后者是點到點的集散式運輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個配送員和一到多個集散網點，目前的同城快遞時效，還未達到“即時配送”的水平。
由于市場體量的增長預期，同城速遞越來越受到資本的青睞。據悉，6月5日，同城速遞平臺閃送宣布完成C+輪5000萬美元融資，而在此之前，今年2月份閃送也獲得了5000萬美元融資，這意味著半年之內，閃送完成了1億美元的融資；另外，6月9日，UU跑腿在2017年戰略發布會上也宣布獲得1億元A+輪融資，加上今年1月獲得的9600萬元A輪融資，UU跑腿也在半年時間完成了1.96億元的融資。
多家快遞公司進入戰場
業內人士認為，同城速遞主要做好兩端：一端是用戶，另一端是配送員，前者要靠好的服務來完成引流，后者則需要通過切實的利益和機制來保障配送的效果。上海市膠州路圓通快遞加盟網點負責人孫紅飛則表示，在上海這樣的大都市，許多白領階層并不在乎錢的多少而更關注時間的長短，同城速遞是在時間效率上一決高下，這符合它的“即時性”特點。與之相應，新達達、閃送、人人快送、鄰趣等也都在配送時效和計費價格上吸引用戶。
5月下旬，達達全面升級為消費者品牌，新版達達顯示可以選擇專人直送，15分鐘上門取件1小時送達，并且實行7×24小時的全天候服務，寄送或代取的物品范圍涵蓋合同文件、服裝、零配件、食品飲料、發票證件、禮物鮮花等；閃送則在官網表示，能做到客戶下單后1分鐘內響應，平均10分鐘上門取件，直線距離3公里內平均19分鐘送達，10公里內平均33分鐘送達，全城平均送達時效達到45分鐘；人人快送提出“極速達”，宣稱目前平臺能夠實現下單即時響應，平均10分鐘上門取貨，60分鐘送達全城的業務服務。鄰趣在官網也是強調一個“快”字，針對不同產品給出不同時間，如星巴克咖啡，快至15分鐘送達，而對于快取快送，則顯示最快30分鐘送達。可以發現，這些公司都在追逐60分鐘的送達效率。
價格上，《IT時報》記者看到，新達達計費規則以5公斤為首重、2公里為起送距離，起送價為8元，并以每公里2元的價格遞增；閃送的起步價為16元，這是在5公里以內、5公斤以下的收費情況，超出之后，價格再以每5公里加收10元，而5-20公斤每增加1公斤，加收2元；人人快送的計費標準是重量在5公斤、距離為5公里以內，收費15元，這個范圍之外，每增加1公斤加2元，每增加5公里加收8元；至于鄰趣，普通送件2公里收費6元，專享服務則為16元。
用補貼“爭奪”配送員
在消費端競爭之外，主打同城速遞的企業也在配送員端開展各種激勵政策，“當市場不斷做大之后，配送員的需求量也就越來越大，而以眾包模式形成的配送隊伍具有很大的流動性，所以需要用激勵措施穩住他們，”一名快遞從業人士表示：“現在各家企業都要求配送員使用帶有自己企業Logo的送餐箱和工具，這就是流動的廣告牌，是一個品牌塑造的過程。”
據達達配送員張明（化名）介紹，目前在正常情況下，達達給予的“惠民”政策是每天配送達到15單獎勵5元，20單獎勵10元，30單25元，40單50元，45單75元，60單則給予獎勵150元。“這就激發了大家使用達達搶單的熱情，”他說：“在下雨天則根據雨勢大小，每單獎勵1.5元—2元。”
閃送同樣有獎勵措施，據配送員楊青（化名）介紹，閃送從今年春節以來就有規定，每周送滿44單給予150元的獎勵（下周一到賬），而6月初又推出了新的激勵措施：周一到周五期間，上午10:00—12:00和下午3:00—5:00，每天送滿15單，獎勵80元。
比較而言，鄰趣的激勵措施有所不同，它更看重配送員的長期使用，據了解，鄰趣使用積分制度來調動配送員的積極性，目前的規定是每送一單鄰趣需要收取10%的平臺費，但隨著配送員積分的提升，平臺費會相應降低，比如達到5000分只收取8%，達到10000分則只收取5%，相反超過一定時間沒有配送，積分也會相應下降，從而提升平臺費的收取比例。
面對這些不同公司給出的獎勵，由于眾包配送員比較自由，往往他們也會使用多部手機下載多個平臺App接單配送，從而賺更多的補貼。不過張明（化名）表示，還是有一個為主體的，比如他就是主要用達達。
傳統快遞涉足“同城速遞”市場
面對同城速遞不斷擴大的市場，傳統快遞企業也不愿放棄這一塊“蛋糕”，2016年7月，順豐推出了同城即刻送服務，從官網上看為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業，提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務，但記者在順豐速運的App上并未看到此服務的提供，客服對此也并不知情，為何推出近1年時間卻并沒提供服務順豐人士并未給出答案。在順豐速運App上只有順豐即日，在指定服務范圍（同城）和寄遞時間內收寄，承諾當日20:00前送達，計費標準為1公斤以內為12元，每超出1公斤加收2元。在測試中，記者也測試順豐即日，上午10:15下單，10:26快遞員上門收件，費用12元，最終在18:50抵達目的地。
另外據孫紅飛介紹，今年3月份，圓通啟動了同城配送網絡，就是為了爭取同城即時配送市場，目前圓通的配送頻次為一天三頻（上午10:30，中午12:30，下午1:30），未來可能會增加到一天五頻，這樣攬收時間更多，配送量也會更大，加上同城配送網絡的裝載更加規范之后，在生鮮、冷鏈、果蔬、鮮花等市場尋求進一步的可能性。
記者測試：
同城速遞，誰最快？
6月14日，記者親自做了測試，發件地址為普陀區江寧路，寄送1公斤以內的某物品到寶山區淞行路一家單位，全程距離為15.7公里。
達達平臺的下單時間為上午10:36分，配送員上門接到時間為上午10:42分，費用為29元，最終在上午11:57分到達目的地。
閃送平臺，下單時間為上午10:44分，取貨時間為11:02分，費用為36元，最終到達目的地為中午12:10分。
鄰趣平臺，下單時間為中午12：31分，取貨時間為13:01分，費用43元，最終送達時間為14:40分。
而在人人快送App上，記者發單時間為中午12:17分，顯示費用31元。在等待10分鐘沒有接單之后，手機收到一條提示信息“是否加價尋找配送員”，在記者選擇“否”準備繼續等待的過程中，12:39分微信支付收到退款信息，幾分鐘后又顯示退款到賬信息。記者致電人人快送官方客服，對方表示這種現象是由于長時間沒人接單而導致。
從測試情況來看，達達在上門取貨時間上最具優勢，時間最短，費用也最低，但是在送達效率上，閃送平臺則更有優勢，所用時間最短。不過，分析人士指出，單次試驗并不能代表全貌，因為中間存在很多偶然因素，比如配送員臨時被其他事項耽誤，他特別強調，人人快送已經承接“三通一達”等多個商圈多家快遞公司派件業務，前景應該也不錯。
需要說明的一點是，記者在測試過程中發現，達達配送員在配送之前對寄送物品進行了照片拍攝，一共三張并發布到平臺，他表示：“這是平臺的規定”，閃送和鄰趣沒有進行相應的操作。而根據2016年6月1日國家郵政局發布并實施的《快遞安全生產操作規范》，寄包裹除了必須出示本人身份證等有效證件，快遞單必須實名、包裹也必須先通過快遞員檢查驗視。
來源：IT時報
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