虧損260億后，吉利踩下“急剎車”快訊
旗下的高端新能源品牌極氪將私有化退市，吉利旗下的品牌開始了合并，極氪品牌累計銷量僅為5.5萬輛。
【TechWeb】近日，吉利汽車正式對外宣布，旗下的高端新能源品牌極氪將私有化退市。
目前，吉利汽車擁有極氪已發行及發行在外股本總額約65.7%，根據公告顯示，吉利計劃以每股2.57美元或每股美國存托股票（ADS）25.66美元的價格，收購其尚未持有的34.3%股份。倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為本公司的全資附屬公司，實現私有化并于紐交所退市。
從2024年5月頂著 "國產高端電動新勢力" 光環登陸美股，到2025年2月與領克完成品牌整合成立極氪科技集團，再到如今主動從公開市場撤退，極氪用短短12個月時間走完了許多企業數年的資本周期。
從市場端來看，在小米SU7等競品的沖擊下，今年極氪品牌的銷量不僅沒有明顯提升，反正出現了一定程度的下滑，面臨著不小的壓力。今年前4個月，極氪品牌年度銷量目標的完成率僅17.19%（目標32萬臺）。
在此背景下，極氪的私有化究竟是迫于短期壓力的無奈妥協，還是指向長期戰略的主動收縮？
吉利踩下“急剎車”
雖然極氪退市的消息看似突然，但其實早有端倪。
2024年9月，吉利董事長李書福發布了《臺州宣言》，其中明確提出“ 進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率 ”，正式結束了吉利汽車“多生孩子好打架”的多品牌戰略。
隨后，吉利旗下的品牌開始了合并，幾何品牌被歸入銀河門下，成了銀河的智能精品小車系列；翼真品牌也并入銀河，定位吉利銀河高端電動MPV系列。
去年11月，吉利集團旗下領克汽車將并入極氪汽車，成立極氪科技集團，其中極氪覆蓋主流豪華市場，領克覆蓋中高端市場。同時，兩個品牌將共享電子電氣架構，減少成本投入。
吉利汽車高級副總裁安聰慧曾表示，合并后的研發投入預計將減少10%-20%，供應鏈成本因規模化效應而下降5%-8%，產能利用率提升3%-5%，同時行政法務等費用也將降低10%-20%。
的確，作為備受吉利期待的高端新能源品牌，極氪的研發投入非常高，即便有吉利的“技術輸血”，極氪的研發投入還是逐年攀升，2021年-2024年累計研發投入高達227億元。此外，其在渠道搭建、充電站建設、宣傳推廣等方面也是非常燒錢，再加上近兩年價格戰也極大的壓縮了極氪的利潤空間。
從2021到2024年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已超過260億元，距離盈利仍然很遠。截至2024年底，極氪的現金流水平約為90億元，即便和蔚小理等新勢力相比，也處于偏低的水平。
此次的私有化，將能夠讓極氪擺脫上市公司繁瑣的信息披露要求和短期業績壓力。此外，退市回歸吉利汽車，也可以令極氪更好的利用整個集團內部資源，降低研發成本，提高運營效率。
在此之后，極氪更好的專注于30萬以上高端市場，領克覆蓋20-30萬主流新能源市場，吉利銀河則主打10-20萬大眾市場，形成差異化矩陣，避免內部競爭。
期待下一個爆款
回顧極氪品牌的發展史，其實最早是2021年從領克獨立出來的，承擔了吉利汽車高端化轉型的重任，一度被寄予厚望。
當然，極氪品牌也相當爭氣，旗下的首款車型極氪001憑借豪華獵裝轎跑的概念，以及SEA浩瀚架構、800V高壓平臺、激光雷達智駕等，上市之后迅速成為了當年的爆款，并在很長一段時間內穩居在30萬元以上新能源銷量榜首。
2022年，極氪品牌共交付7.19萬輛極氪001，超額完成7萬臺年交付目標；2023年，極氪品牌累計交付量達11.89萬輛，同比增長65%，位居造車新勢力第一梯隊，極氪可以說有了一個夢幻般的開局。
隨后極氪又接連推出了極氪009、極氪X、極氪7X、極氪007、極氪MIX等車型，大多都叫好不叫座，再也沒有出現過類似極氪001的爆款。2024年，在極氪品牌22.2萬輛的銷量當中，極氪001的銷量超過10萬輛仍占據了近一半比例。
去年8月，極氪發布2025款極氪001，在座艙和智駕方面大幅升級，但卻造成了一年內三代車型同臺的局面，讓老車主尤其不滿，出現了大規模的維權行動，這也在很大程度上也斷送了極氪001良好的口碑。
此外，隨著諸如小米SU7、小鵬P7+等更多競品車型的陸續問世，曾經的爆款極氪001也逐漸“過氣”，月度銷量更是從之前爆銷狀態下的1.4萬輛，下滑到今年3月份僅0.3萬輛。
最近，極氪更是推出了旗下第二款獵裝車型極氪007 GT，希望可以延續極氪001的輝煌，不過從市場端反饋來看，銷售似乎并沒有預想中的火爆。
在剛剛過去的4月，極氪品牌銷量13727輛，同比、環比均呈現下滑態勢，更是與蔚小理、零跑等品牌拉開差距，在銷量榜單當中只能排在第二梯隊。今年前4個月，極氪品牌累計銷量僅為5.5萬輛，僅完成了2025年32萬輛銷售目標的17.19%。
所以，找到下一款“極氪001”才是當務之急。
結語：
對于極氪與吉利來說，擺在面前的挑戰依然嚴峻：如何在小米、華為等跨界勢力的沖擊下重拾產品競爭力？能否在持續燒錢的研發投入與盈利目標間找到平衡？這場主動 “收縮” 究竟是為了積蓄力量沖刺，還是無奈向現實低頭，答案或許需要更長的時間來揭曉。
未來，極氪能否以30萬+高端市場取得成功，也將成為吉利汽車在新能源時代能否完成整體品牌價值躍升的關鍵。
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