日產(chǎn)宣布：2028年推出真正成熟的固態(tài)電池車(chē)汽車(chē)
日產(chǎn)目前在固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度上最多僅落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一年，固態(tài)電池技術(shù)有望將電池能量密度提升約 30%，日產(chǎn)汽車(chē)公司正式確認(rèn)將在 2028 年推出首款采用固態(tài)電池技術(shù)的車(chē)型。
6月19日消息，日產(chǎn)汽車(chē)公司正式確認(rèn)將在 2028 年推出首款采用固態(tài)電池技術(shù)的車(chē)型。
日產(chǎn)歐洲產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān) Christop Ambland 強(qiáng)調(diào)，盡管公司計(jì)劃在 2028 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，但整個(gè)研發(fā)和推進(jìn)過(guò)程必須謹(jǐn)慎行事，不能操之過(guò)急，必須確保技術(shù)的成熟與可靠，以滿足用戶的期待。
日產(chǎn)認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)有望將電池能量密度提升約 30%，同時(shí)降低成本，并在冷熱溫差中提供更穩(wěn)定的性能。
固態(tài)電池取消了傳統(tǒng)液態(tài)成分，減少了對(duì)復(fù)雜溫控系統(tǒng)的依賴(lài)，使電池結(jié)構(gòu)更緊湊，空間利用更合理。
這不僅將大幅提升純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航與效率，也可能為插電式混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)積極影響。
盡管目前難以預(yù)判固態(tài)電池技術(shù)的最終走向，但日產(chǎn)正在積極探索各種可能性。
此前，日產(chǎn)與雷諾的拆分曾引發(fā)廣泛關(guān)注，然而在技術(shù)層面，雙方仍維持密切合作，包括聯(lián)合研發(fā)新型電池。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，日產(chǎn)目前在固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度上最多僅落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一年，這對(duì)于急需加速轉(zhuǎn)型的日產(chǎn)而言，無(wú)疑是一個(gè)相對(duì)有利的位置。（王略）
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