小鵬X9的800V，內含多少何小鵬的自嗨快訊
毫無疑問，這是一個超卷的時代。
作者 | 王長勝
編輯 | HJJ
毫無疑問，這是一個超卷的時代。
比如，在2024年的第一天，小鵬便完全不顧假期，上市了一款MPV——小鵬X9。
不出意外，在這么卷的日子里上新車，必須把得房率、家電產品電視機、零重力座椅、乃至超低風阻、超強算力、更遠探測距離，這已經被默認為電動MPV所應該具備的配置，都給標配上。
換句話說，沒有驚喜。
在這個卷無可卷的時代，小鵬強行給自己上難度，在800V做起了文章。
為什么說強行？到底有多難？
事實上，800V，現如今已經不是什么多么高科技的新鮮玩意了。
原因也很簡單，站在技術層面來聊，800V是從車輛自身角度來解決出行續(xù)航焦慮、補能焦慮的技術措施。但更重要的意義是，站在更高的企業(yè)、甚至行業(yè)的維度來看的時候，你們會發(fā)現，這是讓那些沒有重資產投入的，無法和國家隊進行換電合作的企業(yè)們，消除用戶焦慮，進而推動產品銷量的最好方法。
基本是投入小，效益高，抵消豪門重資產砸錢，對其他品牌造成的生存危機的不二法門。
目前這一輪的800V內卷，如果沒有記錯，基本算是智己開始喊出來，自此開始了幾乎所有后續(xù)產品都高喊全系標配800V的時代。
但如果你對這一套東西有足夠深刻的理解，會發(fā)現真的第一個提出800V平臺架構的，首先是保時捷的純電動車Taycan。
是的，這又是一項來自于保時捷的技術。
既然是源自Taycan，那我們就先聊聊Taycan的800V吧。
Taycan為什么要用800V？
理由很簡單，相較于普通家用車來說，專搞跑車、超跑車的保時捷面臨的困境更大。這樣的困境來源于速度與能量之間的平衡。也就是說，同樣能量密度的電池包，開得快，必然續(xù)航也斷。也就是說，現在和過往的內燃機時代并沒有什么不同，差別只是一個費電，一個費油。
當然，如果非要說差別，以前的賽道邊上，就能拖根管子給車加油。現在的補能則是，插上電插頭，剩下的車手和工作人員，一起去邊上玩?zhèn)€歡樂三打一。
而有了800V平臺，情況就不是這么個情況了。首先，充電時的電壓，就直接打到了800V。
我們知道，充電想要快，無非兩個東西，要么電壓大，要么電流大。以2019年的Taycan為例，從5%到80%的充電時間，達到了22.5分鐘。一般情況下在那個時候，大家主要的宣傳口徑，還是10%-80%，40分鐘的水平標準。
更重要的是，800V平臺的一個很重要技術點在于，在實現快充的情況下，使電池包溫度保持在很低的水準線上。這也是一個突破，在過往時代，大電流充電過程必然伴隨電池的發(fā)熱，從產生熱失控風險，也就是常說的電池自燃。
因而，不論是電池的溫度，還是高壓線束所受到的電損，都能夠在這個平臺之下，有效得到控制。最終體現在了車輛更好的、成本更低的電池熱管理上。
與此同時，補能快只是800V平跳的一個優(yōu)勢，更重要的是在這個平臺之下，電機也將獲得賦能。
按照相關的統(tǒng)計數據，在電機功率相等的情況下，高壓平臺下所采用的電機，體積要更小。這表明了更高的電壓，可以更好地提高電機的功率密度。而更小的電機體積，可以有效的降低其制造成本。
除此之外，在補能基礎設施上，僅僅依靠電壓擴大，同樣也不會對充電樁產生過熱的影響。從不需要過往采用大電流充電的充電樁，需要液冷系統(tǒng)的配置，從而進一步提升了充電樁的安全性，并降低了制造成本。
簡單來說，除了換電，800V平臺可以解決幾乎所有，關于電動車補能、安全性、焦慮消除的一切問題。
事實上，宣傳800V并不一定代表真的全都是800V。
比如，之前智己汽車推出的LS6車型，就擁有準500V和準900V兩種不同的版本。之所以都要帶上個準，簡單來說就是“并沒有達到，但要拼命往上貼靠”的意思。
當然搞這一套的并不只是智己。小鵬此前推出的G6也是一樣，雖然說的是800V的技術，但額定電壓指示551V。
不知道小鵬X9，是怎樣的情況。
但我們要說的是，800V并不是一個很確切的數字。
事實情況是，在電氣系統(tǒng)中，系統(tǒng)工作電壓可以是額定電壓的1.1-1.2倍。也就是說800是一個標簽，并不代表所有人都需要滿足800這個數字。
因而在認定上，有些標準認為550V-930V都可以算作800V的標準。而另一些則將標準控制在600V-900V之間。
簡單來說，沒有人定出標準，也就沒有一個完全達成的共識，這就能讓更多人，趁這個空隙加入到800V的行列中來。
當然，對于普通用戶而言，需要辨別的是，究竟在實際的使用過程中，補能的效率高不高，發(fā)熱的控制好不好。如果能夠滿足自身的需求，保障足夠的安全性，就完全可以滿足更多人的使用需要了。至于究竟數字是不是800V，其實至少在標準沒有量化之前，沒有太多的必要苛責。
與此同時，還有一個必然會出現的問題，就是在任何技術的普及期前，技術成本都會變得更高，而這樣的成本都會最終體現在售價之中。因此，我們會看到小鵬G9的800V版本，起售價就來到了39.99萬元，而阿維塔11的800V版最便宜的也要31.99萬元。就像雷軍說的，我們要尊重科技。
同樣的，既然說到了補能效率，則目前充電樁能否與800V平臺匹配，給足足夠的電壓，也是一個重要的制約因素。顯然，現有充電樁不太能拆，而新建的則會和現有共存。如何解決快速補能的問題，并不完全取決于800V技術與平臺。
也就是說，對于消費者來說，為技術進步，使用便利買單，是需要付出高昂成本的。但一個更重要的問題在于，目前800V的充電樁數量并沒有達到很高的普及率。目前的主流充電樁基本維持在300V和600V兩種類型中。而800V充電樁，則需要更長的時間去推進基礎設施的建設，而一臺800V高壓快充電樁的設備成本大約在15000元到20000元之間，又是一筆不小的投入。
對消費者而言，目前如果選購800V版本的電動車，首先要付出更高昂的價格。其次，因為充電樁數量所限，并不能高頻次地享受高效充電帶來的便利。從目前來看，其實并不算是出手購買的好時間點。
總之一句話，只有更多匹配的超級充電樁，才能享受“充電五分鐘，通話兩小時”的快感，現有的充電樁大部分都需要升級。
這，是一項不小的工程；這，顯然也是需要時間來完善的事情。
至于小鵬X9，想要用800V當做突破口，獲去消費者的認可，還有待驗證。
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