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在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，一汽豐田似乎顯得有些力不從心。近日，有消息傳出，一汽豐田已悄然啟動了一輪降本措施，其位于北京東三環(huán)繁華地段的銷售總部將整體搬遷至天津工廠。這一變動不僅預(yù)示著公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，更映射出其面臨的巨大成本壓力與銷售困境。對于那些不愿隨遷的員工，公司提供了N+7的補償方案，這無疑是一次人員優(yōu)化的信號。

盡管一汽豐田在近年來仍保持著銷量的正增長，但這份成績單卻顯得頗為黯淡。2024年，一汽豐田累計銷量勉強達(dá)到80.02萬輛，與上一年相比僅多出181輛，幾乎可以忽略不計。在激烈的市場競爭中，一汽豐田也不得不加入價格戰(zhàn)，頻繁推出優(yōu)惠活動，以價換量，但這并未能顯著提振銷量，反而讓經(jīng)銷商承受了巨大的經(jīng)營壓力。

經(jīng)銷商的困境在一汽豐田身上體現(xiàn)得淋漓盡致。有報道稱，一汽豐田退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量在2024年激增，僅北京地區(qū)就從巔峰時期的24家縮減至20家以下，退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量較上一年翻倍。這背后，是一汽豐田為經(jīng)銷商制定的過高銷售任務(wù)指標(biāo)，以及市場環(huán)境的急劇變化，共同導(dǎo)致了經(jīng)銷商的生存危機。

在新能源市場滲透率不斷攀升的背景下，一汽豐田的電動化轉(zhuǎn)型顯得尤為緩慢。其推出的純電動車型bZ3和bZ4X在市場上表現(xiàn)平平，尤其是bZ4X，銷量記錄甚至難以查詢。這不僅與國內(nèi)頭部車企的新能源車型銷量相去甚遠(yuǎn)，也與其作為合資車企的市場地位極不相稱。此外，一汽豐田的混動技術(shù)也頻頻遭遇質(zhì)量質(zhì)疑，多次召回事件更是讓消費者對其新能源產(chǎn)品的信心大打折扣。

2024年11月，廣汽豐田、一汽豐田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回部分雷凌雙擎汽車，共計87948輛；部分凌尚雙擎汽車，共計3458輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。

本次召回屬于2024年9月29日發(fā)布的《廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司召回部分國產(chǎn)汽車》召回活動的擴(kuò)大召回。

原因是召回范圍內(nèi)的車輛由于制動執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過程中制動時，制動執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動液油壓。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預(yù)測距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

同時還召回了部分鋒蘭達(dá)汽車，共計32122輛；部分雷凌雙擎汽車，共計3358輛；部分凌尚汽車，共計320輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；部分亞洲獅汽車，共計244輛。原因是，部分車輛由于轉(zhuǎn)向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產(chǎn)生龜裂。在車輛長期使用中龜裂擴(kuò)展延伸，極端情況下，可能導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向，存在安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，一汽豐田的主力車型卡羅拉也面臨著銷量下滑的困境。這款曾經(jīng)風(fēng)靡一時的經(jīng)典車型，在新能源浪潮的沖擊下，其價格低、油耗低的優(yōu)勢逐漸喪失，銷量從2023年的18.32萬輛下降至2024年的11.42萬輛。這無疑給一汽豐田的銷量增長帶來了更大的挑戰(zhàn)。

面對種種困境，一汽豐田似乎并未找到有效的應(yīng)對策略。其降本措施和人員優(yōu)化雖然能在一定程度上緩解成本壓力，但并不能從根本上解決銷量增長乏力和電動化轉(zhuǎn)型緩慢的問題。在合資車企普遍勢弱的環(huán)境下，一汽豐田如何抗住壓力，維持增長，成為了一個亟待解答的難題。

綜上所述，一汽豐田在銷量微增的背后，隱藏著重重困境。從經(jīng)銷商的生存危機到電動化轉(zhuǎn)型的緩慢步伐，再到主力車型的銷量下滑，每一個問題都亟待解決。未來，一汽豐田能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重拾昔日輝煌，讓我們拭目以待。