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編輯導語：實現(xiàn)智駕功能的關鍵零部件供應不足，被指是華為系產(chǎn)品交車難的元兇。

MDC 810供應不足？

1月31日晚，路透社披露了華為系電動車品牌交付遇阻的原因，報道稱，有五位知情人士向路透社透露，由于科技巨頭華為制造的計算單元出現(xiàn)生產(chǎn)問題，一些中國汽車制造商不得不推遲旗艦車型的交付。

這一計算單元名為MDC 810，是華為成為智能電動汽車軟件和組件主要供應商的目標的核心。據(jù)了解，MDC 810是華為在2021年推出的智能駕駛計算平臺，官方消息顯示，這一平臺擁有400TOPS的算力，支持L4+級別的智駕輔助能力，是實現(xiàn)產(chǎn)品智能駕駛功能的核心部件。

MDC 810平臺由昇騰AI芯片、鯤鵬CPU以及智能座艙5G通信芯片巴龍500組成。華為自研的昇騰AI芯片是這一平臺的核心之一，而有消息稱，MDC 810采用的昇騰AI芯片采用的是7nm制程工藝，但在被制裁的情況下，華為的7nm芯片找不到代工生產(chǎn)，主要還是以存貨為主。

公開信息顯示，MDC 810平臺搭載了兩顆昇騰Ascend 910芯片，支持三路激光雷達，16路攝像頭（8M），12路CAN。其核心的Ascend 910曾被稱為當時全球算力最強、訓練速度最快、單芯片計算密度最大的AI芯片。華為官方在發(fā)布時曾表示，MDC 810平臺發(fā)布即量產(chǎn)。

路透社的報道指出，涉及延期交付的車型有三款，均于2023年第四季度推出，分別為阿維塔12、智界S7以及AITO問界M9，尤其是問界M9，曾預計首批2000輛交付在1月26日開啟，也受到影響。智駕功能是華為系產(chǎn)品的核心賣點，因此并不能像此前其他品牌，曾采用“先上車后補票”的做法應對。

對于零部件供應不足的問題，報道稱，兩位知情人士表示，長安汽車和奇瑞汽車已提出投訴，并正就解決問題進行談判。

目前，華為官方尚未對報道做出回應。

智界、阿維塔交車難

在國內(nèi)，智界S7、阿維塔12等車型的交付問題實際上也早就得到廣泛關注。但在這之前，華為、奇瑞雙方對交付延期問題的原因遮遮掩掩，至今沒有都沒有在官方公告中，或是對外的公開發(fā)言中，對因何交付延期作出詳細解釋。華為對智界S7延期交付一事回應僅稱：“工廠正在全力生產(chǎn)。”

奇瑞新聞發(fā)言人對智界S7的相關輿論作出的澄清中，也僅表示，奇瑞與華為的合作順利，正在全力推進智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，而并未公布智界S7交付延期的原因。

但網(wǎng)上流傳的一段視頻顯示，華為終端BG智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻，曾針對智界S7交付困難的原因表示，是采用了新的平臺、供應鏈和技術，而供應商的產(chǎn)品初期良品率未達到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。

這與路透社的報道有共通之處，不過，汪嚴旻提及的某些零部件，是否為MDC 810平臺上的7nm芯片，這一問題還有待證實或者進一步披露。

阿維塔在其解釋交付延期的公告中，也提及了延期的原因。1月25日，阿維塔公布阿維塔12超期交付補貼政策，包括200元/天/車、上限1.5萬元的現(xiàn)金補貼，贈送半年高階智駕包，以及價值1350元的出行禮券。此外，阿維塔還在公告中明確寫道，“零部件供應面臨極大挑戰(zhàn)。”

阿維塔高管也在近期的一次活動上承認，關鍵零部件供應面臨挑戰(zhàn)是導致交貨平均延遲兩周的一個因素，但并未說明是否來自華為。

而值得一提的是，大量拆車視頻顯示，阿維塔12現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)用MDC 610平臺，已經(jīng)沒有采用此前宣傳中的MDC 810平臺。另外，有消息指出，智界S7實際上采用的也是MDC 610平臺，對此，中車網(wǎng)也向奇瑞方面求證，而截至發(fā)稿前，暫未得到答復。同時，有信息顯示，問界M9同樣采用的MDC 610平臺。

MDC 610是華為在2020年9月時發(fā)布的計算平臺，其主控芯片組合采用一顆Ascend 610,但AI算力為200 TOPS，僅為MDC 810的一半。需要注意的是，問界新M7智駕版采用的同樣是MDC 610平臺，而智駕版占比達到70%以上的問界新M7，交付沒有看到問題，剛剛過去的1月，交付3.1萬輛。

傲界、享界在路上

此外，報道中還指出，北汽極狐阿爾法S也搭載了MDC 810，該產(chǎn)品的供應短缺過去曾影響了阿爾法S的生產(chǎn)。阿爾法S HI版是國內(nèi)車企最早與華為合作的車型之一，曾被北汽藍谷方面寄予厚望，但因為交付時間的一再延期，最終該車錯失了在新能源市場上奠定領先地位的機會。

“這個去年可能發(fā)布的稍微早了一點，因為我們被美國制裁，供應存在問題，各方面耽誤了。”2022年的一次演講中，余承東曾對此作出回應。而其回應意味著，在美國對華為的制裁沒有解除之前，汽車業(yè)作為全球工業(yè)里產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)之一，與華為的合作不免會受到制裁的影響。

事實上，在智駕上提供高算力硬件方案的是此前國內(nèi)車市的一大潮流，主要有華為MDC和英偉達DRIVE Orin X對外提供解決方案。區(qū)別為華為的平臺，Orin X芯片算力達到254TOPS，與MDC610相比，OrinX的算力更高，但與MDC810相比又略低。此前已普遍搭載在智己LS6、小鵬G6、蔚來ES8 、包括星紀元ES等車型上。

在問界、智界之后，華為還將與北汽、江淮分別展開智選車業(yè)務合作。其中，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”。首款車型定位為中大型轎車，將于今年4月北京車展前正式發(fā)布。

而與江淮合作的智選車品牌定為“傲界”，首款車發(fā)布時間將在2024年Q4，為百萬級產(chǎn)品。首款產(chǎn)品并非此前傳言的MPV，而是一款對標寶馬7系的百萬級轎車。

然而，雖然華為的金字招牌能給合作品牌帶來流量，但阿維塔、智界延期交付等問題的出現(xiàn)也表明，供應鏈的問題無法徹底解決，華為在汽車領域的朋友圈擴大之路，還將可能受到較大阻礙。