前有背刺車主、后有低頻共振問題，“小鵬”們該重視起來了汽車
近日，小編留意到網(wǎng)上關(guān)于MONA M03的“低頻共振”問題，多名用戶在社交平臺及投訴網(wǎng)站反映，車輛在行駛過程中會產(chǎn)生低頻共振，導(dǎo)致耳膜壓迫感、耳鳴甚至引發(fā)頭痛等一系列問題。
近日，小編留意到網(wǎng)上關(guān)于MONA M03的“低頻共振”問題，多名用戶在社交平臺及投訴網(wǎng)站反映，車輛在行駛過程中會產(chǎn)生低頻共振，導(dǎo)致耳膜壓迫感、耳鳴甚至引發(fā)頭痛等一系列問題。
有開車的朋友應(yīng)該能體會到，當(dāng)你車速較高并且只開一邊車窗，耳朵被吵得嗡嗡響，大概就是這個(gè)感覺了。其實(shí)這已經(jīng)不是小鵬第一次被反映出現(xiàn)這個(gè)問題，在今年的四月份就有G6車主提及車輛行駛中出現(xiàn)嗡嗡嗡的情況，沒過多久也有車主表示，MONA M03在40-80km/h的速度區(qū)間內(nèi)會產(chǎn)生持續(xù)的低頻共振，從而引發(fā)耳膜壓迫感，耳鳴甚至頭疼，俗稱壓耳。
進(jìn)入2025年，汽車市場競爭越發(fā)激烈，新一輪的洗牌似乎也在進(jìn)行著。新勢力這邊，“蔚小理”是榜上常客，例如小鵬汽車1至5月累計(jì)交付162,578輛，自2023年陷入交付低谷后，小鵬將資源集中于X9、P7+和MONA系列，到2024年四季度，這些調(diào)整初見成效，2025年更是迎來爆發(fā)。
MONA是幫小鵬打了一場漂亮的翻身仗，但是對于MONA M03車主來說可能笑不出來，即使他們在2024年M03上市的第一時(shí)間提車，時(shí)隔九個(gè)月，新增了Max版本的2025款小鵬MONA M03就來了，更巧妙的是，車型版本的命名多了Plus、Max的后綴，也就意味著新舊款的配置大有不同。
其實(shí)小鵬的事件并非首例，特斯拉可能是“車主維權(quán)”的開山鼻祖，來到新勢力遍地開花的時(shí)候，很多品牌都因?yàn)楦目钐?、車輛質(zhì)量等面臨維權(quán)問題。于是就有網(wǎng)友笑，買新能源車的心態(tài)要和買手機(jī)一樣，看上了就買，早買早享受，你把它當(dāng)成數(shù)碼產(chǎn)品心里面就好受點(diǎn)了。但十幾萬的數(shù)碼產(chǎn)品就有點(diǎn)貴了……
截止到現(xiàn)在，小鵬官方還沒出面解釋低頻壓耳的成因。小編大膽猜測，MONA M03的風(fēng)阻系數(shù)只有0.194Cd，低頻壓耳問題很大幾率跟這個(gè)有關(guān)系。當(dāng)然了一切還是要等有關(guān)部門和小鵬汽車的官方解釋。
從車型更新迭代太快背刺老用戶、到隱藏式門把手的安全問題，再到如今危害到人體健康的低頻共振問題，無論是新勢力還是合資車企都該敲響警鐘了。電動車競爭聚焦科技噱頭時(shí)，隔音底盤等真實(shí)體驗(yàn)正被犧牲；如果一味為了卷、堆砌功能，忽略了汽車的安全本質(zhì)，總有一日會被反噬。
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