S9銷量增長乏力，享界首戰“56E”市場遇阻汽車
北汽集團與華為合作的享界，開出的第一槍享界S9破局并不順利。上市以來，呈現“高開低走”的表現，累計銷量7000余輛的表現，也離內部規劃存在差距，遠未撬動標定對手“56E”所處的高端行政轎車市場。
編輯導語：北汽集團與華為合作的享界，開出的第一槍享界S9破局并不順利。上市以來，呈現“高開低走”的表現，累計銷量7000余輛的表現，也離內部規劃存在差距，遠未撬動標定對手“56E”所處的高端行政轎車市場。
銷量高開低走
1月19日/1月15日，華為常務董事、終端BG&智能汽車解決方案BU董事長余承東在其個人社交平臺上相繼發布了兩條關于享界S9的視頻，一條為其自己購買享界S9的提車視頻，稱其今年春節將自駕享界S9回家并邀請順路朋友同行，另一條為其對享界S9的用車心得。
余承東通過個人IP開始進一步對享界S9營銷，而在其加大營銷力度的背后，潛藏的是享界S9開拓高端行政轎車市場正在遇到阻力。
日前，2024年乘用車終端銷量數據出爐，數據顯示出享界S9的銷量增長乏力，去年12月，享界S9銷量為1151輛，僅較11月銷量實現微微增長，11月時，其銷量為1044輛。而僅小幅增長的的同時，還需要注意的是，這一數據相較該車上市之初的銷量高點，還有近半的差距。
享界S9在2024年8月上市，售價39.98萬到44.98萬，首發純電版車型，搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智駕、華為途靈平臺、HarmonyOS 4智能座艙系統等華為黑科技。彼時，北汽集團董事長張建勇在享界S9發布會上表示，“將享界S9作為核心戰略，提升到第一高度，All in享界S9。”
作為享界品牌的第一槍，北汽集團對該車寄予的厚望可見一斑。從數據上來看，新車上市即巔峰，9月作為該車的第一個完整銷售月，終端銷量達到2160輛。然而，該車隨后即呈“高開低走”的趨勢。9月到12月，享界S9銷量分別為2160輛、1978輛、1044輛、1150輛。
算上8月份的不完整銷售月，即享界S9上市以來累計銷量約為7619輛。而這并不是一個出色的銷量表現，需要注意的是，余承東在該車上市20天時，曾表示享界S9上市20天大定量超過8000臺。結合其當前銷量，即意味著度過首銷期后，享界S9并未獲得更多核心消費者之外的認可。
未及內部預期
在新車發布會上，余承東曾表示，享界S9的定位對標奔馳S級、寶馬7系750Li和奧迪A8L，而基于整體定位及售價來看，其更多是瞄準的“56E”的市場。此前，在華為的主導下，問界M9成功在SUV市場突破了BBA的封鎖，由此，也帶給了外界對于享界S9在轎車市場，打破BBA壟斷的預期。
包括從北汽集團的內部規劃來看，對于享界S9也有更高的預期。北汽藍谷此前發布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》顯示：生命周期（5年）內享界S9銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。
顯然，享界S9的表現不僅僅遠未達到北汽集團的內部預期，從數據來看，當前享界S9的規模體量也對“56E”的市場還難以造成更多影響，2024年“56E”的市場零售規模約在40萬輛。值得一提的是，在2022年4月，新勢力蔚來也曾對高端行政轎車市場發起過一輪挑戰。
蔚來ET7行政版在當年北京車展上首發，以42.8萬元的價格起售。而數據顯示，蔚來ET7這一款兩年前的產品，表現還有優于當前有著“華為光環”加持的享界S9。在蔚來ET7上市后，當年5月到12月，銷量分別為1707輛、4349輛、2473輛、3126輛、2928輛、3048輛、1379輛。
對比之下，無疑顯示的是享界S9市場競爭力的缺乏。事實上，對于北汽集團而言，享界品牌的發展至關重要。2023年，豪華行政轎車自主品牌滲透率僅有8.3%，這意味豪華行政轎車市場對于自主品牌而言還是一片藍海市場。北汽集團也是寄希望于享界S9的旗開得勝撬動這一尚屬空白的自主豪華行政轎車市場。
在極狐向低端市場“沉淪”的情況下，享界補全的是實際是北汽集團在高端新能源市場上的缺位。但第一槍尚未掀起水花的情況下，無疑為其后續破局埋下陰影。
突圍挑戰重重
對于享界S9的不及預期，有業內人士對中車網表示，“問題就是它在40萬以上、又是純電車，本來市場偏小。”享界S9的推出，并沒有像問界M9推出時，采取純電、增程雙動力同步的上市的打法，而高端市場中，純電車型不如增程、插混好賣已經成為業界的客觀現狀之一。
對比問界M9，該車推出4個月時，累計銷量已經超過4.1萬輛，而問界M9在高端SUV市場的成功，相當程度上是來自其增程版的熱銷。從2024年全年銷量數據來看，問界M9終端銷量約15萬輛，其中，問界M9增程版銷量13.45萬輛，純電版銷量1.59萬輛，也僅占比約10%。
除了增程產品的缺位，同時，“對于這類‘老板座駕’，品牌力、認知度也很關鍵，而品牌力形成并非朝夕，”，有觀點認為。“中大型轎車，一般都是商務需求多，這些消費者比較在意品牌和產品。”資深汽車行業分析師李顏偉也對中車網表示。而享界S9作為新興品牌，還難以在短時間內建立足夠的品牌影響力。
目前，享界S9憑借純電版撬動細分市場的愿景基本落空。這一背景下，享界S9新的增長點已然落在其增程版上。此前，余承東也曾在直播間中表示，“將加快增程版享界S9的推出。”其表示，純電版可能大家對續航里程還有顧慮。這一從側面點出享界S9銷量不盡如人意的因素。
消息稱，享界S9增程版將在今年上半年推出。不過，值得關注的是，瞄準“56E”市場的不僅僅有享界，還有比亞迪旗下豪華品牌騰勢。享界S9在細分市場尚未建立優勢的情況下，在去年廣州車車展期間，與享界S9有直接競爭關系的騰勢Z9（三廂版）正式上市，售價33.48萬起，還要低過享界，成為享界S9破局的一大勁敵。
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