享界S9的背后：各行其是，爭名奪利？快訊
昨天，享界S9正式上市，官方售價分別為39.98-44.98萬元。
昨天，享界S9正式上市，官方售價分別為39.98-44.98萬元。
不用我說大家也都知道，這個售價，高溢價。
但是為了讓這款車型看上去不那么高溢價，看上去物超所值，在發布會上，這款車被做了很多渲染。
比如享界S9擁有鴻蒙智行家族迄今為止最豪華艙內空間；
比如享界S9這款車對標的是寶馬7系、奧迪8系、奔馳S級等D級行政級轎車。
比如余承東親述：“我過去坐邁巴赫，那真的是沒辦法睡覺，但是坐上司機給他開的享界S9，配上零重力座椅，可以美美的睡上一覺”
那這款車到底怎么樣呢？是否能重現問界M9的銷量神話呢？我們今天不妨一起來看下。
首先享界S9是華為和北汽聯合打造的鴻蒙智行新品牌。
從外觀方面來看的話，享界S9采用的是簡潔的設計線條，加上貫穿式的燈帶，有一定的科技感，但辨識度并不高，定位為中大型轎跑車。
車身尺寸方面，其車身長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm。
內飾方面，則是以橫向線條為主，配備12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中央懸浮式中控屏，采用的是三輻式非常規造型方向盤。
享界S9最值得一提的，其實就是華為ADS 3.0高階智駕系統，具備側向主動安全輔助避險、誤踩油門防碰撞、路面自適應AEB、eAES自動緊急避讓、車位到車位智駕、泊車代駕等功能。
動力方面，享界S9提供兩種動力可選，其中單電機后驅車型（Max）最大功率為230千瓦；提供CLTC純電續航816公里和721公里兩個版本。
那么簡單了解完產品力以后，回到我們最初的問題，享界S9是否能重現問界M9的銷量神話呢？私以為，很難。
為何？首先2023年，中國乘用車市場的SUV車型銷量首次超過轎車，此消彼長的過程中，豪華轎車、30萬元以上轎車以及C級轎車等細分品類的市場規模也在不斷萎縮，相反SUV車型在這些細分市場呈現增長。而這，是當初問界品牌能夠取得成功的背景之一，而享界S9無論從定位還是背景來看，都是個莫大的挑戰。
另外，享界S9目前對于BBA的威脅，其實并不太大，在這款上市后，筆者第一時間問了周圍一些準備換車的朋友，大家不約而同的表示，邁巴赫車主根本不可能買這車，在這個價格區間里，騰勢D9、嵐圖夢想家PHEV絕對是比享界S9更好的選擇。
而目前享界S9唯一一個可以參考的車型，是幾乎處于相同價位段的蔚來ET7，而蔚來ET7從2022年3月開始交付，但最高月銷量沒有超過3000輛，后續官方不再公布具體車型銷量，但綜合第三方機構的統計數據來看，蔚來ET7的月均銷量不足1000輛。
可即便如此，我們坦白來說，無論是華為還是北汽，也依舊要為享界S9這款車，瘋狂站臺，因為他們都太需要“享界S9”這款車為各自爭名奪利了，說白了就是各懷鬼胎。
今年上半年，華為車BU收入100億元，但是華為BU目前成立五年，投入300億元，并未覆蓋此前成本，如若享界S9這款高溢價車型能夠大批量交付，必然會是車BU的一大贏利點；北汽藍谷則更是如此了，北汽藍谷自2020年-2023年，四年累計虧損已經超過220億元，2024年上半年歸屬于上市公司股東的凈虧損為24-27億元，相比之下，顯然北汽藍谷更需要享界S9為其盈利。
結語
所以，對于享界S9這款車未來的銷量如何，我不敢斷言，但是對于享界S9是否能重現問界M9的銷量神話這個問題呢，我想說的是，人不會兩次踏進同一條河流，因為流向你的永遠是不同的水，而第二次踏進河流的你也不是過去的你。
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