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在2025年的春天，廣汽集團(tuán)公布的一季度財(cái)報(bào)如同一記重錘，狠狠砸在了每一個(gè)關(guān)注中國(guó)汽車(chē)行業(yè)人士的心頭。2025年第一季度，廣汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量37.7萬(wàn)輛，同比下降8.4%。營(yíng)收暴跌7.95%，凈利潤(rùn)更是以驚人的159.7%的跌幅，錄得7.32億元的巨額虧損，這一數(shù)字不僅刷新了廣汽近年來(lái)的最差紀(jì)錄，也預(yù)示著這家老牌車(chē)企正面臨著前所未有的生存危機(jī)。

曾幾何時(shí)，廣汽本田、廣汽豐田是廣汽集團(tuán)的兩大利潤(rùn)支柱，它們?nèi)缤瑑膳_(tái)印鈔機(jī)，源源不斷地為集團(tuán)輸送著財(cái)富。然而，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起和消費(fèi)者偏好的快速變化，這一切都已成為過(guò)去式。2024年，廣本銷(xiāo)量暴跌26.52%，廣豐狂跌22.32%，即便是2025年一季度勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)的3.55%銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也是建立在大幅降價(jià)促銷(xiāo)的基礎(chǔ)上，毛利率幾乎降至冰點(diǎn)。廣汽為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)付出了沉重的代價(jià)，促銷(xiāo)費(fèi)用同比激增10.62%，但銷(xiāo)量不增反降，曾經(jīng)的搖錢(qián)樹(shù)徹底變成了賠本買(mǎi)賣(mài)。

在新能源汽車(chē)的浪潮中，廣汽的合資品牌似乎被時(shí)代的洪流遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。當(dāng)比亞迪憑借DM-i技術(shù)橫掃市場(chǎng)，新勢(shì)力車(chē)企以智能座艙吸引眼球時(shí)，廣汽的合資車(chē)還在“油改電”的泥潭中掙扎。2024年上市的廣本極湃，續(xù)航僅420km，車(chē)機(jī)系統(tǒng)更是停留在2019年的老舊版本，與比亞迪宋PLUSEV的605km續(xù)航和流暢的車(chē)機(jī)體驗(yàn)相比，顯得格格不入。日系品牌的傲慢與固執(zhí)，讓它們錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，曾經(jīng)的日系雙雄如今只能在市場(chǎng)的邊緣苦苦掙扎。

面對(duì)合資品牌的衰落，廣汽集團(tuán)將希望寄托在了自主品牌傳祺和埃安身上。然而，這兩個(gè)品牌同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。傳祺雖然憑借MPV車(chē)型在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，但過(guò)度依賴(lài)單一車(chē)型也讓它陷入了中年危機(jī)。新推出的“向往”系列雖然拉來(lái)了華為智駕作為背書(shū)，但設(shè)計(jì)老氣、智能化體驗(yàn)落后的問(wèn)題依然存在，難以滿(mǎn)足新時(shí)代消費(fèi)者的需求。

而埃安則陷入了B端依賴(lài)癥的泥潭。2024年，埃安憑借低價(jià)車(chē)型在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但這也讓它的品牌形象大打折扣。2025年一季度銷(xiāo)量同比下滑3.61%，高端化進(jìn)程屢屢受挫。埃安的彈匣電池雖然曾以安全賣(mài)點(diǎn)出圈，但隨著寧德時(shí)代神行電池和比亞迪刀片電池的普及，這一優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。超充技術(shù)的落地進(jìn)度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓埃安在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

廣汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略搖擺不定，也是其陷入困境的重要原因之一。一方面，廣汽想要保持技術(shù)獨(dú)立，不愿意完全依賴(lài)外部合作伙伴；另一方面，又擔(dān)心跟不上新勢(shì)力的步伐，導(dǎo)致在兩者之間反復(fù)橫跳。這種矛盾的心態(tài)讓廣汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入顯得猶豫不決，技術(shù)迭代乏力。傳祺向往系列搭載華為智駕卻堅(jiān)持使用自研的卡頓車(chē)機(jī)系統(tǒng)，埃安一邊宣傳自研超充技術(shù)一邊依賴(lài)低價(jià)網(wǎng)約車(chē)沖量，這些行為都暴露了廣汽在戰(zhàn)略上的混亂和迷茫。

除了戰(zhàn)略和技術(shù)層面的問(wèn)題外，廣汽集團(tuán)還面臨著體制慣性的巨大阻力。作為一家老牌國(guó)企，廣汽的決策流程繁瑣、階級(jí)固化嚴(yán)重，這些因素都嚴(yán)重制約了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度。馮興亞雖然提出了番禺行動(dòng)等雄心勃勃的計(jì)劃，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻遭遇了重重困難。體制慣性的存在讓廣汽在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)顯得反應(yīng)遲鈍、行動(dòng)遲緩。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，廣汽集團(tuán)的未來(lái)顯得異常渺茫。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，華為問(wèn)界M9、小米SU7等新興品牌正在不斷蠶食市場(chǎng)份額。而廣汽還在為燃油車(chē)產(chǎn)能的處理和新能源積分缺口而焦頭爛額。馮興亞雖然承受著巨大的壓力，但廣汽能否在絕望中尋找到一絲希望，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

或許，廣汽需要做的不僅僅是撕掉身上的固有標(biāo)簽、推出新產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。它更需要從根本上改變自己的思維方式和管理模式，打破體制慣性的束縛，以更加開(kāi)放和包容的心態(tài)去擁抱新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變革。只有這樣，廣汽才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新找到自己的位置，避免被時(shí)代的洪流所淹沒(méi)。然而，這一切都需要時(shí)間和努力去實(shí)現(xiàn)。在慢半拍即死的時(shí)代背景下，廣汽還有資格說(shuō)“我再想想”嗎？恐怕答案已經(jīng)不言而喻。