重卡行業(yè)又來(lái)了個(gè)新品牌，卡友：這個(gè)海珀特自嗨得有點(diǎn)過(guò)頭！快訊
一個(gè)企業(yè)自嗨過(guò)頭了，真的以為自己是那頭在風(fēng)口上起飛的豬。
文章來(lái)源：車(chē)友心經(jīng)
一個(gè)企業(yè)自嗨過(guò)頭了，真的以為自己是那頭在風(fēng)口上起飛的豬。在機(jī)構(gòu)暗自“做空”的重卡市場(chǎng)，仍有新品牌介入，有趣的是，新勢(shì)力不是以純電動(dòng)重卡為切入點(diǎn)，而是一步到位直接干氫能重卡，明眼人看后直搖頭，這不就是玩資本嗎？吃相太難看！
業(yè)內(nèi)人士表示，這家車(chē)企選擇在此時(shí)進(jìn)入重卡市場(chǎng)，顯然是在豪賭。第一，氫能重卡最依賴(lài)的基礎(chǔ)設(shè)施體系還未建立起來(lái)，花了20年才建好的純電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施難道不具備足夠的參考和警示嗎？第二，盡管“雙碳”帶動(dòng)了諸多行業(yè)，但氫能重卡的政策環(huán)境還未形成，不妨看看新能源重卡最容易推廣的領(lǐng)域，礦山、路橋工程、水泥攪拌車(chē)等場(chǎng)景，是不是仍以純電車(chē)型為主？第三，用戶(hù)還沒(méi)完成從燃油車(chē)向混動(dòng)、電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，氫能對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)就像一個(gè)“氫氣球”，高高在上卻很容易破掉。換句話說(shuō)，氫能重卡仍處于儲(chǔ)備或起步的初期階段，直接干氫能重卡，這企業(yè)確實(shí)有點(diǎn)瘋狂。
跨界打劫型企業(yè)有它獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，那就是初生牛犢不怕虎，也可以說(shuō)有可能會(huì)亂拳打死老師傅。但對(duì)于重卡市場(chǎng)這樣的專(zhuān)業(yè)型市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不懂市場(chǎng)需求、不懂用戶(hù)需求的企業(yè)一定干不好。了解重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀的人都知道，如今的重卡市場(chǎng)可以說(shuō)水深火熱，車(chē)企內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)早已打響，經(jīng)銷(xiāo)商在掙扎，熬不過(guò)去的就要被淘汰，用戶(hù)更是叫苦不迭，運(yùn)價(jià)低、成本高，天然氣重卡突然熱銷(xiāo)足以說(shuō)明如今的重卡市場(chǎng)仍舊是運(yùn)營(yíng)成本驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)低價(jià)的追捧本質(zhì)沒(méi)有改變，在這樣的市場(chǎng)你和卡友談智能、談綠色運(yùn)輸、談外觀顛覆，那不就是外行了嗎？
讓人摸不著頭腦的是，海珀特又偏偏選擇了長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)作為切入點(diǎn)，這又從另一個(gè)角度體現(xiàn)出其團(tuán)隊(duì)的不專(zhuān)業(yè)，和純電動(dòng)一樣，率先選擇氫能重卡的市場(chǎng)一定是那些封閉場(chǎng)景或有固定路線，加氫方便的用戶(hù)類(lèi)型，長(zhǎng)途干線物流，高度依賴(lài)于沿途的加氫設(shè)施，更關(guān)鍵的是要配套沿線服務(wù)站，這對(duì)于一家新車(chē)企來(lái)說(shuō)很難做到，再者，長(zhǎng)途干線物流是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)、國(guó)產(chǎn)高端重卡無(wú)不針對(duì)這一市場(chǎng)做了布局，車(chē)企花五六十萬(wàn)買(mǎi)輛高端重卡已經(jīng)能滿(mǎn)足需求，它為何要花上百萬(wàn)買(mǎi)一輛不知道能不能用得住、也不知道車(chē)壞了去哪修的產(chǎn)品呢？
看一看海珀特的H49產(chǎn)品，與更早發(fā)布的新品牌DeepWay相比并沒(méi)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同樣的風(fēng)阻系數(shù)，相似的續(xù)航里程，一樣的市場(chǎng)定位，卡友不禁要問(wèn)，這兩家企業(yè)是商量好的嗎？從2021年9月發(fā)布產(chǎn)品至今，DeepWay的訂單并不驚艷，特斯拉發(fā)布其純電重卡以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)其期待程度也不高，這足以說(shuō)明，關(guān)于新能源重卡，特斯拉都沒(méi)成功，那些想彎道超車(chē)的企業(yè)想所謂的顛覆、開(kāi)啟新紀(jì)元就有點(diǎn)可笑了。
企業(yè)可以有超前的思維，也可以有布局未來(lái)的舉措，但其生存的基礎(chǔ)應(yīng)建立在符合市場(chǎng)發(fā)展階段的前提之下，如果一廂情愿以為雙碳來(lái)了，氫能一定很快爆發(fā)，或者把造車(chē)的重心放在了智能、低風(fēng)阻這些非核心性能上，這樣的產(chǎn)品不就是高高在上的“氫氣球”嗎？有卡友就一語(yǔ)中的地指出：這樣的企業(yè)不就要圈錢(qián)和吸引投資嗎？這種車(chē)誰(shuí)會(huì)買(mǎi)，到最后也不過(guò)是少量需要做形象工程的公司或者企業(yè)自己成立個(gè)物流公司自己消化一下銷(xiāo)量而已，要把車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？這恐怕是海珀特、DeepWay們需要好好想一想的問(wèn)題。
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