于柯鑫掌舵滿一年：沃爾沃在華銷量創(chuàng)近6年新低，成績單難言滿意快訊
2024年，沃爾沃在中國市場的銷量數(shù)據(jù)如同一盆冷水，澆滅了其電氣化轉(zhuǎn)型的熱情。
2024年，沃爾沃在中國市場的銷量數(shù)據(jù)如同一盆冷水，澆滅了其電氣化轉(zhuǎn)型的熱情。這一年，沃爾沃全球銷量創(chuàng)下歷史新高，但在中國這一關鍵市場，2024年全年銷量15.6萬輛，同比下滑8.2%，創(chuàng)下近6年來的新低。這一數(shù)據(jù)不僅令人震驚，更揭示了沃爾沃在中國市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
2019年到2023年，沃爾沃中國市場銷量規(guī)模均穩(wěn)定在16萬輛以上，銷量分別為16.1萬輛、16.6萬輛、17.1萬輛、16.2萬輛、17萬輛。
這也成為于柯鑫在其履新首年交出的“答卷”。2023年12月11日，沃爾沃汽車官方宣布，時任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司副總裁于柯鑫將于2024年1月1日起，出任大中華區(qū)銷售公司代理總裁，將向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報。
銷量下滑的背后，是沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的乏力。盡管沃爾沃在2024年推出了多款純電車型，如EM90和EX30，但這些車型并未能如預期般撬動中國市場。尤其是EX30，這款被寄予厚望的純電小車，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)令人失望。其高達20萬的起售價，在新能源“價格戰(zhàn)”持續(xù)的中國市場，顯得尤為突兀。與競品如極氪X和smart精靈#1相比，EX30的性價比顯然不足，導致銷量慘淡。
同時，沃爾沃的插混車型也未能逃脫銷量下滑的命運。盡管沃爾沃推出了XC60、S90等插混版本，但市場上接受程度并不高。插混車銷量不僅規(guī)模小，還出現(xiàn)了同比下滑。這一結(jié)果無疑給沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型之路蒙上了一層陰影。
更令人擔憂的是，沃爾沃在燃油車市場的表現(xiàn)同樣不佳。盡管其主力燃油車型如XC60和S90不斷采用“以價換量”的手段，但銷量依然難以止跌。沃爾沃的成交均價已經(jīng)下滑到26萬，這在一定程度上反映了其市場地位的削弱。在當前國內(nèi)市場，傳統(tǒng)豪華品牌“以價換量”的手段正在逐漸失靈，沃爾沃也不例外。
面對銷量下滑和電氣化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，沃爾沃顯然需要更加深入的思考和行動。然而，從目前的情況來看，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型之路依然步履維艱。其純電車型增長緩慢，插混車型銷量下滑，燃油車市場地位削弱，這些問題共同構(gòu)成了沃爾沃在中國市場的困境。
展望未來，沃爾沃需要更加明確地認識到中國市場的特殊性和復雜性。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，沃爾沃需要更加注重產(chǎn)品的性價比和市場接受程度。同時，沃爾沃還需要加強品牌建設和市場營銷，提升消費者對其電氣化產(chǎn)品的認知和信任度。只有這樣，沃爾沃才有可能在中國市場重拾升勢，實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的成功。
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