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極其善于搞事的造車新勢力們從來是不缺新聞，近日，又有一家新勢力頻繁登上熱搜，只不過被曝光的倒不是什么好事，他便極越。

近日，諸多社交平臺上盛傳極越開啟大規模裁員，預計可能比例至少40%，不續簽老員工。并且涉及極越公司CFO離職，CEO家人移民新加坡以及COO轉投其他公司等一系列管理層大地震。一個個炸裂的消息不斷刷屏，看起來極越貌似要撐不過這個冬天了，以上曝光引發了業界及網友們的廣泛關注。

在負面消息愈演愈烈之時，極越汽車法務部開始下場辟謠，極越方面要表示：我們在此嚴正聲明，公司目前經營一切如常，相關消息均通過官方正規渠道發布。對于網傳謠言，我們已經留存證據向主管部門反映和舉報，并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究其法律責任。請大家不信謠，不傳謠。

除了上述這一重磅消息之外，網絡上還傳言稱極越汽車CEO夏一平被打了。從一張網傳的11月末夏一平出席極越線下活動的現場圖片來看，這位老哥的臉上有著明顯的傷痕。有網友傳言稱這是夏一平在11月參加北京會議時被股東打的，另一說法則是夏一平被團隊內部的某一領導打了。就在網友們充分發揮想象力之時，正主夏一平在11月2日晚上發視頻稱，臉上的傷痕是自己某天騎自行車摔的。同時在視頻中，夏一平還就近期有關于極越的諸多流言進行了回擊，但是他并未提及企業內部是否裁員。

在很多人眼中，極越是一家被嚴重低估的造車新勢力，該品牌可以說是含著金鑰匙出生，背后站著吉利和百度這兩位圈內巨頭。可是先天條件如此優越的極越，直到今年才艱難的走過了從0到1的路程。

回顧極越的發展歷程，真可謂是一步一個坑，從初創開始，這家車企就走的極其不順。其中在2021年1月份，百度官方發布消息稱要正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，而吉利控股集團將成為這家新公司的戰略合作伙伴，這家新公司便是集度汽車，也就是極越的前身。

在剛開始百度確實是有著很大的野心，企圖親自下場參與造車，可是百度卻受制于沒有造車資質的困擾。當時的ROBO-1，也就是極越01的前身即將大功告成，為了繼續推動項目，百度不得不將主導權讓渡給吉利，而自己則回歸到了供應商的角色。如此一來，集度汽車便成了娘不親爹不愛的小可憐。

為啥這么說呢？百度確實對集度汽車有著極高的期待，但是在讓渡主導權之后早已缺乏剛開始的動力，而且百度還持有嵐圖等品牌的股份，算是給自己留了退路。吉利方面就更不用說了，旗下子品牌這么多，根本沒有集度汽車的位置。吉利之所以與百度展開合作，最主要的原因還是在于為自己旗下產品未來搭載百度智駕系統鋪路。

在百度與吉利的身份完成互換之后，雙方在2023年8月9日正式合資成立杭州極越汽車科技有限公司。“供應商”百度提供智能座艙、智能座駕和文心一言等AI技術能力，而吉利則提供平臺與工廠，進行生產制造。經歷了這次中途改名，極越將原本所積累的品牌資產給徹底推倒重建，并且TA還選擇了最為激進的技術路線，即純視覺智駕方案，到如今依舊被很多消費者所不理解，加之極越01在新車發布會上的拉胯表現，讓很多粉絲大感失望。以上的種種原因直接導致，極越成為了小透明中的小透明。

從銷量來看，極越在今年上半年只賣出了2000多臺新車，月均銷量還只有三位數水平。在8月份，該品牌的銷量終于得到了實質性的增長，在這一月極越也是首次公布了月交付數據，當月共交付2117臺。9月10日，極越07完成上市，助推極越銷量繼續提升，到10月份，其交付量達到了3107臺，不過11月，該品牌交付量只有2485臺，同比下滑了20%。

看起來，極越終于上了正軌，但是就現在的體量，我們很難說該品牌已經徹底來到了增長拐點。目前來看，擺在極越面前的困難依舊非常明顯，首先是品牌認知即品牌信任的問題，雖然有著諸多光環加持，但是直到今天，極越還需要向用戶回答自己是誰這個問題，這顯然是無法接受的。

其次是資金的問題，毫無疑問極越目前是虧錢的，至于虧多少，由于該品牌尚未上市，不需要對外公開財務報表，因此我們無法得知具體數字。但作為參考，與該品牌有著一定血緣的極氪第三季度共虧損11.39億元，汽車毛利率為15.7%。極越的體量自然是無法與極氪相提并論，因此我們可以合理推測，極氪的下限就是極越的上限，該品牌的虧損大概率會高于10億元，毛利率會低于15.7%這一標準。

車叔總結

總的來說，網上傳聞的極越大規模裁員消息可能為假，但是品牌所面臨的困境卻是真真切切的。個人認為，按照極越的銷量及表現，注定是難以扛過這波新能源汽車倒閉浪潮，該品牌不是第一個倒下的，但也不會是最后一個。目前來看，或許將極越的資源整合至極氪或者領克，便是他最大的價值了。