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目前在新能源汽車市場嶄露頭角的零跑汽車，正以強勁的勢頭努力向上沖，目前在造車新勢力銷量排名中已“殺”入前三。對此很多網友表示，難不成零跑汽車要“領跑”造車勢力？

要知道，目前新能源汽車市場局勢動蕩，不乏有小米、樂道、MONA等新品牌的加入，也不乏有高合、恒馳等品牌的被迫出局，更不乏有小鵬汽車、哪吒汽車等品牌的曇花一現。零跑汽車雖然銷量上漲勢明顯，但其年銷量僅突破了10萬輛大關，只能說其邁過了生死線，至于能否很好的“活”下去，目前還不好說。

畢竟，零跑汽車品牌定位較低，其主銷產品定價均在20萬元以下。要知道，10-20萬元這個價位區間，競爭激烈程度不次于高端市場。要知道，比亞迪大部分產品也在這個區間。此外，樂道、MONA品牌也將“殺”進這一市場。樂道背后有蔚來汽車的換電優勢、MONA背后后小鵬汽車的智能化優勢，比亞迪更不用說，已是新能源汽車市場的“老大”，相比之下，零跑汽車有什么優勢呢？或許就是價格較低、配置不錯，但是隨著市場進一步內卷在，這個優勢又能持續多久呢？

而且，繼2023年銷量不達標之后，零跑汽車2024年的銷量目標或將再次“泡湯”。2023年零跑汽車銷量為14.4萬輛，與既定的20萬輛銷量目標相差甚遠。而2024年零跑汽車制定的銷量目標更加激進，為25萬-30萬輛。

但目前來看，其銷量表現依然不及預期。今年1-5月份零跑汽車累計銷量為6.65萬輛，按最低銷量目標25萬輛算，今年前5個月零跑汽車僅完成銷量目標的26.6%，這也意味著零跑汽車在接下來的7個月內，平均月銷量要超2.6萬輛，才能達標。但依照上半年的表現，零跑汽車月銷量超2.6萬輛，可能性幾乎為零。

此外，零跑汽車在去年第四季度毛利率轉正之后，今年第一季度毛利率再次跌為負數。數據顯示，今年第一季度零跑汽車毛利率為-1.4%。雖然Stellantis 集團的入股，使得零跑汽車的經營性現金流壓力暫時得以緩解，但連年不斷的虧損，再加上銷量遲遲未有“質”的飛躍，這部分資金也很難說能支撐多久。

雖然零跑汽車借助Stellantis 集團在全球的分銷渠道，計劃在海外多個國家市場將推出零跑汽車，但海外市場能否對零跑汽車認可？目前還需要打上一個大大的問號。畢竟，在國內市場零跑汽車的口碑并不是優秀的，其產品質量還有待提升。據車主反饋，零跑C11及C10存在增程器故障、影音系統故障、轉向系統異響等問題。

寫在最后

雖然具備了年銷10萬輛以上的實力，但銷量一直無法形成突破，而且相比理想“超級奶爸車”、蔚來汽車的換電模式，零跑汽車沒有什么明確的標簽。雖然新能源汽車市場格局混亂，但靠規模取勝的規律還是不變的，而零跑汽車銷量起伏不定，短期內難以達到月銷量2萬輛的高位，隨著吉利、奇瑞等傳統廠商的逐漸發力，零跑汽車未來的壓力依然不小。