騰訊汽車業務，由臺前走向幕后快訊
做好“工具人”，騰訊汽車業務生存之道。
做好“工具人”，騰訊汽車業務生存之道。
作者：鹿白
編輯：肖瑩
騰訊自2015年開始布局汽車賽道，從最開始的生態車聯網，到智慧座艙，再到現在的車云一體，業務體系不斷進化。同時，騰訊每年也在官宣新的合作車企，包括今年北京車展上，官宣了與豐田和奔馳的合作。
但是，這么多年來，騰訊汽車業務的成果轉化，似乎并不是很明顯，甚至原本重點合作的車企客戶，也開始轉身與華為等其他大廠進行合作。
我們也觀察到，在智能座艙領域的合作，騰訊與車企之間的緊密程度也大不如從前，正逐漸從原本的深度定制，轉變為現在單點功能的集成。
與此同時，騰訊汽車業務戰略重心也從原本的C端賦能B端，轉向打造為B端服務的工具鏈產品，由臺前轉向幕后。
01
數量在擴大，質量在下降
官方數據顯示，截至目前，騰訊智能座艙產品已累計服務超過1500萬輛。2022年，這一數字是累計超過800萬輛。
從數據來看，騰訊智慧座艙近些年在汽車行業中的落地取得的成果還算不錯，落地車型數量持續增加。但回看其具體產品功能落地以及具體的落地車型產品，卻又不是那么樂觀。
車企在智能座艙的布局，經歷了從手機映射，到底層車機OS深度集成的階段。
彼時車企都想要快速將手機生態復制到車機系統上。因此，坐擁國內最大生態內容體系的騰訊，成為受車企歡迎的客戶。尤其是隨著微信上車的消息，仿佛讓行業看到了未來車機上超級APP的誕生。
騰訊重點服務的智能座艙客戶，基本上都是在這一階段開始進行合作。
例如，2018年，騰訊聯手長安汽車共同投資成立了梧桐車聯，并借助梧桐車聯，為長安汽車提供智能座艙整合能力。
2018年10月上市的長安CS35 PLUS，則搭載了騰訊車聯智能生態系統——AI in Car，可以說將騰訊智能座艙體系化能力搬上了車。
2019年，在中國國際智能產業博覽會上，騰訊與長安汽車合作繼續深入，共同展示了具備微信車載版功能的梧桐TINNOVE系統、騰訊智慧4S店解決方案等一系列智能化建設成果。
但受制于安全等多重因素，微信車載版的上車，并未引起行業的轟動，也并未成為一個車機上的爆款APP應用。
同時，隨著時間的發展，用戶對于車機系統中內容生態的需求，并未如預想般爆發，加之在底層人車交互體驗等技術層面的欠缺，智能座艙發展逐漸落后于智能駕駛。
這也就導致，在智能座艙賽道，騰訊C端優勢越發不明顯。
今年，騰訊智能座艙落地的車型中，以奇瑞iCAR 03為例，雖然其車機系統是奇瑞聯合騰訊進行的深度定制開發，包括了常用的導航地圖、車載微信、QQ音樂等內容，但奇瑞iCAR 03卻并未將雞蛋都放在一個籃子里，車機系統中還集成了華為HiCar等功能。
此外，騰訊智慧座艙在落地量產車型中，也從原本體系化賦能，逐漸轉變到現如今單點功能集成。
如去年“騰訊智慧停車繳費” 首發上線蔚來應用商店，騰訊“微信車卡”搭載廣汽豐田車型，騰訊聯合銀基打造的“我的車鑰匙”搭載至廣汽豐田旗下首款純電SUV bZ4X上。
在今年北京車展上，騰訊宣布與奔馳合作，計劃將世界賽車手游《極品飛車?：集結》引入中國市場，并通過OTA搭載在配備第三代MBUX智能人機交互系統的奔馳車輛上。
一個更耐人尋味的現象是，騰訊開始尋求與更多Tier 1的合作，以期借助Tier 1的力量，來擴大自身在汽車行業的影響力，從而獲得更多的車企客戶。
4月24日，在騰訊舉辦的TimeDay上，騰訊一口氣與大圣科技、黑芝麻智能、文遠知行、知行汽車等多家零部件供應商企業達成合作，在汽車營銷、智能駕駛、智能座艙等領域，進行深度合作。
6月5日，騰訊智慧出行與億咖通科技宣布升級戰略合作，雙方計劃以億咖通科技在汽車智能化的解決方案和領先生態為基礎，結合騰訊在大數據、云計算、人工智能、地圖及車娛生態等領域的技術與服務，共同探索未來出行場景。
無疑，騰訊智慧座艙產品在汽車市場中，正逐漸從原本的深度融合，轉變為現在單點功能的集成，雖然量產落地的車型數據在增加，但與車企在智能座艙領域中的合作緊密度卻并不如從前。
02
汽車業務戰略不斷調整
公開資料來看，2015年算是騰訊布局汽車業務的正式起點。
2015年以后，騰訊每年幾乎都會開一場和汽車業務緊密相關的發布會。這些年，騰訊一直在不斷地進行業務策略調整，以求把自己的能力更好地與汽車產業銜接。
2015年，騰訊正式成立騰訊車聯部門，當時的業務邏輯是，打造一套騰訊汽車智能系統（TAI，Tencent Auto Intelligence），定位車企的數字化助手，要和車企一起做車載生態系統。
時隔一年，在2017年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊首次對外發布了「AI in car戰略」，并現場宣布與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等主機廠達成戰略合作。
從2015年的「騰訊車聯開發平臺」，到2017年的「AI in car戰略」，騰訊要做的事情其實并沒有增量，本質上還是基于騰訊的內容生態優勢提供一套車聯網解決方案，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等。
2018年11月，騰訊發布「智慧出行戰略」，推出「四橫兩縱一中臺」的業務矩陣。其實就是整合車聯網和自動駕駛的研究成果，以及騰訊此前的地圖、乘車碼、出行服務等產品，做的一套打包方案。
“四橫”指的是智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼，騰訊表示，這是助力出行產業升級的基礎平臺；
“兩縱”是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統。
同時，騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦。
另外值得一提的是，2018年，騰訊在自動駕駛方向也布局了一款產品：模擬仿真平臺TAD Sim 1.0。
而到了2019年，騰訊汽車業務的對外話術又發生了改變，提出：將從“人-車-店-廠”關系、車與環境關系、出行服務化三個層次出發，做好產業數字化升級實施者。
同時，騰訊車聯TAI升級到2.0階段，推出了「生態車聯網解決方案」，提供輕量化、生態化、跨平臺、跨終端的工具鏈。
2020年，騰訊發布了智能座艙解決方案TAI 3.0版本，和TAI2.0相比，增量信息就是打造了兩款車載App：騰訊隨行（車載生活服務助手）、騰訊愛趣聽（有聲內容），以及推出了基于微信小程序架構的生態開放平臺——騰訊小場景。
同時，在自動駕駛方向，騰訊推出第二代仿真平臺TAD Sim2.0。在這場發布會上，騰訊還把數字化管理、數字化營銷的工具也包了進來。
2021年的騰訊數字生態大會上，騰訊再次升級了智慧出行業務版圖，表示將基于“云、圖、ID”的核心能力，向汽車產業提供造好車、賣好車、用好車及企業管理等四大場景的解決方案。
騰訊還發布了智能座艙解決方案TAI 4.0，4.0的核心在于，實現了地理信息和騰訊生態服務融合，結合定位、地圖的能力，可以為用戶提供“主動式場景化服務”。
2022年6月，騰訊智慧出行公布全新升級的“車云一體”戰略規劃，所謂“車云一體”計劃，將業務布局拆解為車端、手機端、云端三個層面：
在車端，騰訊推出智能座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場景引擎、車載小場景等產品及能力，助力車端智能進化。
在手機端，發揮微信+企業微信的連接能力，并推出微信“騰訊出行服務”小程序等產品，實現手機與汽車場景的連接。
在云端，騰訊推出覆蓋汽車從研發、制造、營銷、運營、車后服務全鏈路的行業云解決方案。
騰訊通過車端、手機端、云端打通的車云一體化模式幫助汽車產業進行有效的數字連接，建立數據驅動閉環，提升各環節生產效率。
2024年4月，在騰訊智慧出行技術開放日上，騰訊再次更新了其“全域智能”方案，覆蓋汽車研發、生產、營銷、服務、企業協同等五大核心場景。與此同時，騰訊發布了在智能汽車云、智能座艙、出海等方面的升級方案。
騰訊集團高級執行副總裁、云與智慧產業事業群CEO湯道生重新闡述了騰訊在汽車賽道的定位：堅持做好汽車產業升級的“數字化助手”’和“生態共建者”。
他解釋稱，一方面，騰訊將不斷夯實云、圖等核心技術能力，為汽車智能化發展筑牢底座。
另一方面，騰訊將與產業鏈上下游伙伴一起，積極探索AI大模型等前沿技術在汽車產業各個場景的創新應用，以AI驅動汽車產業新智能發展。
一個明顯的趨勢是，騰訊汽車業務戰略經歷不斷地調整后，正在逐漸收攏其服務范疇，做好產業“工具箱”的角色定位，愈加清晰。
03
云服務成為汽車業務核心
如果說，早期汽車智能化時代，智能座艙是騰訊發力汽車行業的核心，那么2022年以來，云服務正在成為騰訊深耕汽車行業的核心。
這一點，從騰訊的財報中也能夠顯現出來。
2022年全年，騰訊實現收入5546億元，其中to B業務板塊收入1771億元，成為騰訊第一大收入來源。
值得注意的是，財報首次提及了騰訊在汽車出行領域新進展。財報指出，騰訊正在幫助汽車制造商提升IT基礎設施和產品服務，例如定制化的智能座艙解決方案、數字地圖和數據管理。
2023年11月，騰訊2023年三季度財報顯示，當季總營收1546.25億元，同比增長10%。其中，汽車云業務實現了較大增長。
騰訊解釋稱，隨著大模型的落地應用，汽車產業正邁向“新智能”發展階段，也帶來了對云端算力的更大需求。
根據騰訊介紹，已有超過100家車企及出行科技公司使用其云服務，包括蔚來、奔馳、博世、英偉達等。
短短幾年時間，騰訊從上層的具體產品功能服務，到深入到底層的云基礎設施及大模型服務，這一業務發展的轉變，也折射了汽車行業對技術發展需求的轉變。
隨著大模型的興起和發展，大模型上車成為重要趨勢。但大模型上車背后，也需要更高的算力，云計算則成為了關鍵。
事實上，騰訊云作為國內市場中的第三朵云，其在汽車云賽道上具備一定的競爭優勢。
IDC數據顯示，在國內市場，2023年下半年，IaaS市場中，阿里云、華為云、中國電信、騰訊云和中國移動為市場排名前五，PaaS市場中，阿里云、騰訊云、華為云、亞馬遜云科技和中國電信為市場排名前五。
2022年，騰訊正式發布了專為智能汽車行業定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”，并宣布在上海開設智能汽車云專區，這是行業首個專為自動駕駛與智能汽車領域而建設的專有云平臺。
之后，騰訊還在河北懷來開設智能汽車云專區，率先實現華東、華北“雙專區”模式，可以更好地服務于智能駕駛量產階段的廣泛需求。
基于云專區，騰訊智能汽車云能夠實現全棧與公網隔離，保障從研發到量產的全流程數據安全。同時，云上組件將針對行業特殊需求進行定向優化，真正做到“專云專用”。
但同樣的，在云市場中，騰訊也面臨著云計算市場增速放緩、市場規模難以持續擴大等挑戰。同時，阿里云、華為云、百度智能云等眾多云廠商也否紛紛入局汽車行業。
騰訊云目前屬于騰訊旗下的CSIG部門（云與智慧產業事業群），CSIG部門至今尚未盈利，在某種程度上反映出當下騰訊在to B方向的壓力。
騰訊創始人馬化騰在今年初的年會上對其提出要求：“除了特別重要的戰略性產品和基礎性投入，必須盡快上岸、浮出水面。”
汽車行業的基本盤很大，市場體量也很多，互聯網大廠們，也紛紛將汽車行業作為拉動自身第二增長曲線的關鍵市場，并重金持續投入。
但于騰訊而言，在汽車賽道，智能座艙業務競爭乏力后，云服務能否為其帶來真正競爭力，還有待觀察。
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