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成為世界第一很孤獨

在我的認知里，中國歷來都有加班文化。就連在校讀書的孩子也一樣，明明可以背上書包準備回家，但老師還是會刻意表揚那些坐在位置上奮筆疾書的同學，總有一種聲音再告訴我們，但凡你可以遲一點走，就不要早退。

我也常說，中國老百姓的包容度很強，我們的忍耐力也很強；即便認為加班并不妥當，但當大家都這么做的時候，加班就變得理所應(yīng)當。

據(jù)說，"寧德時代的奮斗100天"，自己的員工們習以為常，可是網(wǎng)友們破了防。

據(jù)傳他們內(nèi)部的員工要求是，每周多上6小時的班，從6月12日起為期100天，還有更夸張的，這是要求中國國籍的員工，外籍員工并不強制。

這樣的傳聞一經(jīng)發(fā)酵，網(wǎng)友們更加破防了；即便目前寧德時代已經(jīng)辟謠稱，純屬造謠；但坊間還是流露出很多反駁的聲音。

寧德時代，全球最大的動力電池生產(chǎn)商。

2023年寧德時代營收為4009億，同比增長22%；歸母凈利潤441億，同比增長93%，即便在動力電池行業(yè)增速緩慢的前提下，寧德時代還是處在相當穩(wěn)定的水平線。

得益于國內(nèi)的新能源汽車市場，2023年新能源車銷量同比增長37.9%，新能源汽車滲透率31.6%，在這一串數(shù)字里，寧德時代的名字幾乎占據(jù)了80%的江山。

如今寧德時代當仁不讓的寧王，在那片可以創(chuàng)造無數(shù)價值和無數(shù)奇跡的土地上，福建的寧德就這樣毅然拔地而起。

在2023年12月，世界經(jīng)濟論壇公布的最新一批燈塔工廠的名單中，寧德時代溧陽基地成功入選，這也是繼寧德基地、宜賓基地后，寧德時代的第三座燈塔廣場，目前全球鋰電行業(yè)僅有三座燈塔，全部出自寧德時代。

他無疑是輝煌的，他無疑是站在行業(yè)金字塔最頂端的人；他無疑是會被人嫉妒的，嫉妒羨慕的心理，也將寧德時代的產(chǎn)業(yè)越滾越大。

打不過你，卻只能成為裙下之臣。

這樣的寧德時代，他還需要喊出奮斗100天的口號嗎？這樣的寧德時代，他真的需要讓員工無窮盡的加班，爭取利潤嗎？

陽光照過的地方，卻留下陰影，寧德時代也不例外。

6月21日早晨，在打開寧德時代的股票信息時，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)如日中天的寧德時代，其實已經(jīng)走到了屬于自己的分界嶺。

曾經(jīng)市值一度突破16800億，而今總市值卻只有8.08千億，不到過去的50%，也許這就是寧德時代著急的部分。

投行的分析師總是說的云淡風輕，僅僅看市值就該明白，投資方對于寧德時代的未來并沒有預期的看好，甚至還多了一份擔憂。

在2024年5月《國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前15名》的數(shù)據(jù)中，寧德時代依舊是一馬當先，電池裝車量達17.29GWh，環(huán)比增加10.48%，同比增加48.16%。

緊接著是比亞迪，基于比亞迪的電池是自產(chǎn)自銷，而比亞迪當前遙遙領(lǐng)先的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，它的動力電池裝機量也必然會節(jié)節(jié)高升，電池裝車量達11.42GWh，環(huán)比增加14.77%，同比增加31.57%。

而在寧德時代和比亞迪之后，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢、正力新能，LG新能源被排在了第10名，孚能科技在第12名。

然而這些企業(yè)的裝車量均沒有超過4GWh，幾乎五月的國內(nèi)動力電池被寧德時代和比亞迪強強包圍。

可即便在數(shù)據(jù)上，寧德時代依舊處于優(yōu)等生的位置，但他一路下滑的市場份額，的確也是不爭的事實。

中國市場有多卷，不僅是車企們，還有他們背后的強大供應(yīng)商們。

而寧德時代的加班，也許很大程度并不是因為他們市場份額的下降，更多的可能只是原于汽車行業(yè)普遍內(nèi)卷。

而寧德時代給予別人的期待值會更高，看似繁榮的前端，則是我們看不到那一面的辛苦。

現(xiàn)實的殘酷性，在追求效率、效益的同時，寧德時代作為一家扎根于中國土地上的企業(yè)，加班文化似乎也成為了一個不爭的事實。

只不過寧德時代過于高調(diào)，他的一舉一動都會被大家放大。

當寧德時代從一家車企背后的供應(yīng)商逐漸走到消費者眼前時，其實我們應(yīng)該明白他想要做的事情，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。

其實從去年開始，寧德時代在傳播的重點就已經(jīng)從TO B慢慢轉(zhuǎn)向TO C，我們甚至可以在機場、高鐵站內(nèi)看到寧德時代所投放的大屏廣告。

他甚至還注冊了抖音、微博，大老板曾毓群更是配合車企的上市活動，游走在大型的車展現(xiàn)場，到哪里都有流量的曾老板曾老板，也在試圖用一種全新的開放模式，讓大家進一步了解寧德時代。

我在深圳也看到過寧德時代自建的換電站，雖然沒有辦法和蔚來換電站一樣取得很大的TO C端口的聲量，但寧德時代走出去的這一步，也讓我們不禁深思，這一家原本完完全全屬于TO B端口的企業(yè)，正在面臨轉(zhuǎn)型。

不僅如此，在網(wǎng)端，其實還能找到各種名的時代，積極促進合作的新聞信息，官宣與東風集團旗下猛士科技和工程機械廠商中國龍工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

寧德時代還官宣與中國移動咪咕公司的戰(zhàn)略合作，正式成為咪咕歐洲足球賽事轉(zhuǎn)播的贊助方。

還在6月18日，與北汽集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在CIIC一體化智能底盤、換電技術(shù)、V2G技術(shù)等領(lǐng)域展開合作。

本以為的寧德時代只會圍繞著和動力電池、全球能源相關(guān)的業(yè)務(wù)展開，可如今他還是選擇了更多的機會，創(chuàng)造一些它可以的相關(guān)價值。

可這似乎也和"奮斗100天"沒有太大的聯(lián)系，網(wǎng)友們不解，為什么寧德時代要刻意指出"奮斗100天"，這三個月有余的時間，對于寧德時代而言意味著什么？

很抱歉，我在網(wǎng)端并沒有找到任何寧德時代在技術(shù)領(lǐng)域有重大突破的跟進；也許這100天僅僅只不過是一個季度的時間刻度罷了。

但對于在去年四季度首次出現(xiàn)自上市以來，首次營收、凈利潤均同比下滑的局面，曾敏群必然是警覺的。

汽車行業(yè)前端的卷，這把火還是如期地降至供應(yīng)鏈。

就連博世在前不久的重慶論壇都希望大家合理卷，發(fā)出"不要去破壞國外秩序"的發(fā)言，可想而知供應(yīng)鏈市場目前面臨的水深火熱，已經(jīng)令不少CEO們亂了心智。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代一季度營收797.71億元，凈利潤為105.10億元。截止到一季度末，寧德時代持有2631億元現(xiàn)金儲備。

寧德時代有錢嗎？他有，但錢，只是寧德時代準備全球大展拳腳的一把鑰匙。

可如果有人從中作梗，那寧德時代也只能自求多福。

6月7日，美國“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”主席及多位眾議院議員發(fā)起一項名為《脫離外國敵對電池依賴法》的議案。該議案要求禁止美國國土安全部從六家中國 鋰電池 企業(yè)采購電池，包括寧德時代和比亞迪。

可就是議案提出后，新宙邦宣布在美建廠時，還獲得了高額稅收減免優(yōu)惠。

寧德時代竟然被排擠了。

新能源汽車時代下的機遇和困惑，在2024年一股腦兒全部顯現(xiàn)在眼前。

甚至早前傳出的"寧德時代與福特汽車的項目"也處理看似正常推進，實則困難重重的地步。

而在國內(nèi)市場，各大車企如今與寧德時代的玩法也發(fā)生了改變，與早前的直接訂購電池，一次性的大訂單相比，如今的新能源車企都開始了自制電池路線。

在電池最重要的電芯、安全布局等項目上，車企們選擇親力親為，而寧德時代或許僅僅指示在車企門為旗下品牌量身定做電池包的一個環(huán)節(jié)上進行整合。

當電池變得越來越便宜，當曾經(jīng)這一塊占據(jù)了整車70%以上，售價的電池變得不再那么為他人所操控時，這個行業(yè)顯然已經(jīng)發(fā)生了改變。

智能化時代，最重要的是芯片，而國內(nèi)車企門也正在試圖自研芯片；行業(yè)深知，在車企最需要花錢的項目上，他們近乎默認一種方式，嘗試自己主導，把主動權(quán)握在了自己手上。

而這一切對于一直深藏在供應(yīng)鏈前端的供應(yīng)商體系，無疑是致命的。

雖然我們經(jīng)常說，產(chǎn)品力決定了市場力，但成本、銷量、技術(shù)這三者所構(gòu)成的強大產(chǎn)品力才是品牌競爭優(yōu)勢，但這一塊寧德時代顯然正在向下。

當寧德時代的電池并不是一家獨大，我們就應(yīng)該要做好居安思危的準備了。

如今，他還是全世界最大的動力電池供應(yīng)商；他擁有著一個統(tǒng)領(lǐng)全世界的夢，正如英偉達的黃仁勛所說的那樣，他希望英偉達可以統(tǒng)領(lǐng)行業(yè)，做到?jīng)]有敵人.....

可，要做到?jīng)]有敵人，是多么艱難且偉大的一件事情。

但這，應(yīng)該也不是奮斗100天可以做到的事情。