奇瑞“345”工作模式引爭議，加班成常態嚇退“00后”？快訊
近日，網上流傳了一張關于奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖，其中提到，奇瑞“將把加班問題落實到人事改善行動中，真正實現3個人干5個人的活拿4個人的工資”，一時間引起網友熱議。
繼互聯網大廠實行“996”后，有車企又創造了新的“345”工作方式。
近日，網上流傳了一張關于奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖，其中提到，奇瑞“將把加班問題落實到人事改善行動中，真正實現3個人干5個人的活拿4個人的工資”，一時間引起網友熱議。
網傳奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖。
對此，奇瑞集團新聞發言人金弋波向媒體回應稱，網傳截圖確為公司內部刊物內容，但這是正常的行業績效管理法則，目的是提高員工工作效率，網上的解讀完全錯了方向。
真實情況如何？奇瑞集團真的“加班文化”盛行嗎？員工在“卷生卷死”的車企“討生活”，基本權利是否能得到保障？
屢次被曝“非法加班”，高管曾稱周六是正常工作日
近日，關于奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖在網上引發熱議，其中提到奇瑞集團“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰術、疲勞戰術，要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責。”并要求“人事部門要深刻復盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班。”
該截圖一出，立刻在網上“炸開了鍋”，網友們紛紛譴責奇瑞集團剝削員工。對此，奇瑞集團新聞發言人金弋波向媒體表示，網上流傳的內部刊物截屏中提到的人員效率“345”策略，是一個績效管理目標，也是早年一些公司探索管理創新的經驗，目的在于提升工作效率和質量，并不是簡單的工作量加減法和成本削減。
奇瑞高管高新華的內部郵件截圖。
但這并不是奇瑞第一次被詬病加班嚴重。去年3月，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發院院長高新華在內部郵件中稱“周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領導們，必須是正常工作日。”事后雖然高新華多次進行解釋，但網友們并不買賬，奇瑞也被推上風口浪尖。
此后9月，有網友爆料奇瑞“讓每個人強制加班到22：00，還要寫日報，人事還每天統計加班情況”。
有認證為“奇瑞員工”的網友發帖的截圖。
今年7月，同樣的事情再次發生。有認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行為，“896”是標配，銷售前線人員更是需要“007”。不僅如此，該爆料人還稱，如此大強度的加班卻沒有加班費，僅僅會對加班超過3小時的員工發放10元餐補。
奇瑞集團對此曾回應稱，關于集團“非法加班”的消息未經證實，屬于不實消息。
一次又一次的網友爆料，刺激著所有車企打工人敏感的心。而網傳截圖中提到的“要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責”似乎變成了嘲諷，“一個企業如果連員工都照顧不到，何以照顧社會？”更像是員工對集團不合理加班制度的質問。那么，事實是否真的如網友爆料所言？南都記者采訪了多位奇瑞員工。
日均加班三小時，“00后”新員工接連辭職
李勇是一名在奇瑞集團工作了數十年的老員工，他所在的部門考勤時間為上午八點半至下午五點，中午有半個小時午餐時間。“一般每天會加班三個小時左右，八點這樣可以下班”李勇告訴南都記者。
不僅是工作日，周六日加班也是常態，尤其是近期奇瑞旗下星途星紀元ET增程Max版（頂配）上市，讓李勇的工作量有所增加，“這段時間基本上每個周六日都在加班。”他直言道。
薪資方面，李勇告訴南都記者，工作日和周六日加班，是平常的1.5倍，公司還會發高溫補貼。按照目前的加班情況，李勇每個月到手的薪資大概是8000元左右。
根據《?中華人民共和國勞動法》?和《?工資支付暫行規定》?，?用人單位在安排勞動者工作方面有以下規定：?休息日工作：?如果用人單位安排勞動者在休息日工作，?而又不能安排補休，?應按照不低于勞動合同規定的勞動者本人日或小時工資標準的200%支付勞動者工資報酬。
?法定休假日工作：?在法定休假日安排勞動者工作的，?用人單位應按照不低于勞動合同規定的勞動者本人日或小時工資標準的300%支付工資報酬。
當南都記者詢問公司是否強制加班時，李勇表示是自愿的。“說白了，我出來上班，就是想多掙一點錢，所以還是很愿意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不愿意加班，都可以向領導說明情況，“但你不能太頻繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，這樣也不太好。”
在談到網上流傳的“345”策略時，李勇稱其并未看到過原件，目前的工作強度和薪資并沒有任何變化，但是聽到有裁員的消息傳出。
作為今年應屆畢業生的王強則對加班有不同看法，身處在焊裝車間，加班對他來說是必選項。一般來說，整車制造工廠包含沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間，四大工藝車間環環相扣，生產線上的工人更是“一個蘿卜一個坑”。
“我只有剛進廠的前三天不需要加班，老員工偷懶，我們這些新人就只能埋頭苦干，太累了。”王強向南都記者抱怨道。王強還告訴南都記者，在車間工作，加班是強制的，“只有人家叫你不加（班），你才能不加（班）。”因忍受不了高強度的工作，王強選擇了離開奇瑞，與他同時期進廠的同學，也接連辭職。
雖然加班在奇瑞集團屬于常態，但也有部門比較輕松。來自質檢部門的劉爽告訴南都記者，最近比較清閑，沒有班可以加。
奇瑞新能源汽車股份有限公司石家莊分公司的工人在總裝車間生產線上工作。 新華社發
奇瑞年中目標未達成，公司ESG報告遭質疑
公開資料顯示，奇瑞集團成立于1997年，總部位于安徽蕪湖。旗下擁有多個子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、開瑞以及凱翼。
2024年7月全國乘用車市場分析報告。
根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布（以下稱乘聯會）的2024年7月全國乘用車市場分析報告顯示，奇瑞汽車的批發銷量僅次于比亞迪，在整個排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車110.06萬輛，同比增長48.4%，成為國內汽車銷量增速最快的車企，新能源汽車同比增長181.5%。
但這份看似“漂亮”的成績單并沒有讓奇瑞集團董事長尹同躍滿意。他曾公開表示，奇瑞汽車在新能源領域屬于“起了個大早，趕了個晚集”。尹同躍還定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽車銷量排行榜前三，年底要成為新能源行業第二位的目標，要看到（比亞迪董事長）王傳福的背影。
但在乘聯會發布的報告中顯示，7月奇瑞集團在新能源廠商零售銷量排行榜上僅排名第十。在網傳的截圖中也提到，奇瑞集團上半年營收、銷量未達成目標，且近兩個月的經營出現較大偏差。
因此奇瑞下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰役”。多方壓力之下，這似乎是奇瑞選擇“向內開刀”的原因之一。
然而一昧地“壓榨”員工，只會讓公司一直處于輿論漩渦之中。“345”事件發酵后，不少網友在奇瑞汽車的官方賬號下“討說法”，有網友更是表示，“以后再也不買奇瑞的車了，一個對員工不好的公司，員工又怎么能造出質量好的車呢”。
此前有消息透露，奇瑞汽車考慮最早在2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。但目前奇瑞屢陷“非法加班”輿情，讓公眾開始質疑公司今年6月發布的ESG報告。有業內人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對于其IPO及海外業務的正常發展，將帶來不利影響。
（文中李勇、王強、劉爽均為化名）
采寫：南都記者王子黎 發自北京
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