麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

出品：新浪財經(jīng)上市公司研究院

作者：昊

7月8日，有上汽飛凡R7車主對上汽飛凡、捷能智電發(fā)布了維權(quán)公開信，引發(fā)了市場關(guān)注。

公開信顯示，該車主是2022年飛凡R7上市時訂購的老用戶，購車時飛凡承諾到2023年建成300座換電站，但實際上到目前只有26座投入運(yùn)營。此外，該車主還在購車時加入了飛凡RBS租電計劃，其每月電池租金高達(dá)1260元/1560元，遠(yuǎn)高于同行。

此次維權(quán)的原因是車主支付了兩年的租金，卻因為飛凡換電站布點(diǎn)遠(yuǎn)不及購車時的承諾，因而無法獲得相應(yīng)的服務(wù)，認(rèn)為自己受到了欺騙。

網(wǎng)傳飛凡車主維權(quán)公開信

事實上，此次維權(quán)公開信提出的問題得到妥善解決的可能性很低。

自誕生以來，飛凡汽車及其前身三次更名，品牌缺乏存在感，獨(dú)立運(yùn)營后推出的R7、F7等新車型又因產(chǎn)品力不足，在持續(xù)深入的價格戰(zhàn)下，月銷量最低跌至僅百余臺，比定位更高的上汽同門品牌智己汽車還差一大截。

更讓人擔(dān)憂的是，維權(quán)信還提到飛凡很可能“不會再有新?lián)Q電站上線”。實際上，考慮到蔚來月銷量超過2萬，已建成換電站達(dá)2439座，兩者均為飛凡汽車的百倍，卻仍處于巨額虧損中，因此在銷量長時間低迷的情況下，不再新建換電站應(yīng)該說并不意外。

而由于使用不便，未來消費(fèi)者購車無疑將更加謹(jǐn)慎，這又進(jìn)一步加劇了銷售壓力，不斷的負(fù)反饋之下，飛凡汽車翻盤希望也越發(fā)渺茫。

品牌缺乏存在感疊加產(chǎn)品力不足 新車型上市后接連滯銷

因品牌力和產(chǎn)品力存在嚴(yán)重問題，盡管背靠上汽，但飛凡汽車實際上一直是新能源大潮中的邊緣品牌。

2019年，上汽集團(tuán)試圖通過榮威Marvel X涉足中高端市場，這便是飛凡汽車的前身。高端化嘗試失敗后，2020年“R標(biāo)”作為榮威高端子品牌誕生。然而，R品牌產(chǎn)品端只有榮威換殼的MARVEL R和ER6，再度失敗后，改頭換面又推出了新品牌飛凡汽車。

三次更名大大削弱了品牌存在感，獨(dú)立后的飛凡汽車產(chǎn)品力不足的問題卻仍在延續(xù)。

2022年10月和2023年3月，飛凡汽車先后推出了新車R7和F7。兩款車都是依靠堆砌配置，在剛上市時換來了一兩千臺的月銷量。

然而，隨著行業(yè)價格戰(zhàn)的持續(xù)深入，以及飛凡頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題和由此帶來的大規(guī)模維權(quán)，飛凡R7和F7口碑先后崩塌，銷量迅速滑坡。

上汽官方已經(jīng)很久沒有公布飛凡汽車的銷量信息。根據(jù)第三方平臺的統(tǒng)計，今年5月，飛凡F7的銷量為212輛，飛凡R7銷量僅為68輛，合計不足300輛，不僅與月銷量動輒萬臺的競品差距巨大，甚至連定位更高的同門品牌智己汽車的零頭都不到。

疲弱的市場表現(xiàn)，讓飛凡汽車不斷陷入“裁員”、“合并”等負(fù)面?zhèn)髀?，一時間，飛凡似乎已成為了上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略里的“棄子”。

今年3月，飛凡汽車首次向外界回應(yīng)質(zhì)疑稱，“近期網(wǎng)絡(luò)上有一些關(guān)于飛凡汽車的不實傳言……未來飛凡仍會保持獨(dú)立運(yùn)營”。

然而，如果只是銷量不振，或許尚有一絲翻盤希望；但對于堅持換電路線的飛凡汽車而言，最終成為“棄子”可能并非危言聳聽。

換電站遠(yuǎn)不及承諾新建再陷停滯 警惕淪為上汽“棄子”

飛凡汽車不僅銷量斷崖式的下跌，換電站建設(shè)也陷入停滯。

車主在維權(quán)公開信中稱，飛凡汽車承諾2023年投建換電站300座，2025年投建近3000座，而至今僅建成26座，其中17座位于上海。此外，目前已有半年時間沒有任何新站上線，且車主們得到的消息是，“今后不會再有新站上線”。

而與此同時，飛凡車主們還在忍受每月1260元/1560元的電池租金，卻幾乎沒有享受到換電服務(wù)。對此，車主的訴求包括降低電池租金、無換電站地區(qū)停收服務(wù)費(fèi)，明確建站規(guī)劃，未換電車主買斷電池停收“手續(xù)費(fèi)，補(bǔ)償金”，否則將法律維權(quán)。

不幸的是，此次維權(quán)公開信提出的問題得到妥善解決的可能性很低。

以同為換電路線的蔚來為例，今年6月，蔚來汽車單月銷量已超過2萬臺，截至6月底，蔚來建成的換電站達(dá)2439座，蔚來的月銷量和換電站建成量均達(dá)到了飛凡汽車的百倍，而即便如此，蔚來去年虧損211億，今年一季度續(xù)虧53億，仍處在持續(xù)巨額虧損中。

今年5月，上海市工業(yè)總產(chǎn)值同比下降4.9%，其中汽車制造業(yè)降幅高達(dá)7.5%，是拖累工業(yè)總產(chǎn)值的主要原因之一。其中，上汽集團(tuán)經(jīng)營表現(xiàn)不力，尤其是新能源市場領(lǐng)域毫無建樹，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)微乎其微，是上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值顯著下降的重要因素。

值得注意的是，今年上半年，上汽集團(tuán)和比亞迪累計銷量分別為182.7萬輛、160.7萬輛，兩者之間的差距已經(jīng)非常小了。而在剛剛過去的6月，上汽集團(tuán)和比亞迪銷量分別為30.1萬輛、34.1萬輛，上汽集團(tuán)月銷量首次落后于比亞迪。這或已預(yù)示今年比亞迪有很大可能會從上汽集團(tuán)手中，奪走其蟬聯(lián)了18年之久的“中國最大汽車集團(tuán)”桂冠，中國最大汽車集團(tuán)即將易主。

作為上汽集團(tuán)唯一全資的新能源品牌，飛凡汽車始終在上汽乘用車體系之內(nèi)，技術(shù)研發(fā)由上汽研發(fā)總院提供支持，生產(chǎn)由乘用車分公司代工，其持續(xù)疲弱的銷量表現(xiàn)，顯然無法讓本已陷入困境的上汽，再投入更多資源建設(shè)新的換電站。

今年1月11日，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰，不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，原華域汽車總經(jīng)理王駿接任上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。

換帥半年，飛凡汽車仍無任何起色。