長胖的奇瑞，拉胯的星途？快訊
星途目前有8款車還是9款，說實話，沒幾個人能說出來，小編能分得清的也就星紀元ES、ET、攬月。這種情況要么是小編眼界太窄，才學疏淺，要么就是星途產品線、命名雜亂不堪。
根據奇瑞8月發布的銷量，7月奇瑞集團銷量19.57萬輛，同比增長30.1%，新能源銷量4.5萬輛，同比增長254.5%，其中星途品牌7月的銷量是1.44萬輛，同比增長28.3%，此外捷途賣了4.1萬輛，iCAR賣了6065輛，奇瑞賣了12.3萬輛。
綜合來看，奇瑞集團的表現亮眼的確是“長胖了”，那么星途的表現如何？
星途目前有8款車還是9款，說實話，沒幾個人能說出來，小編能分得清的也就星紀元ES、ET、攬月。這種情況要么是小編眼界太窄，才學疏淺，要么就是星途產品線、命名雜亂不堪。
星紀元ES在7月的銷量是216輛，目前這款車起售價19.59萬 ；
星紀元ET在7月的銷量3450臺，起售價18.98萬；
星途凌云在7月銷量1944臺，起售價11.99萬；
星途瑤光C-DM月銷量1136輛，起售價15.98萬；
星途瑤光月銷量767輛，起售價13.28萬；
星途攬月月銷量457輛，起售價19.39萬；
星途追風7月銷量108輛，起售價10.29萬；
星途追風 C-DM好像還有個PHEV 反正7月銷量只有1輛，起售價12.98萬；
可見，目前星途品牌銷量最好的是星紀元的ET，而星紀元的另一臺車星紀元ES的銷量從2024年1月到現在，月銷量從未破千。更大的詫異是，這臺車進行了改款，或者說重新發布吧，起售價竟然和老款差不多，這其中或許有無奈或者自信，但是要是再不成，那就真的難了。
星途目前的銷量表現能否用“拉胯”來定義？
第一，目前星途星紀元ET表現強勢，也是目前星途品牌下的主力車型，未來幾年的星途轉型肯定要重點放在增程和純電領域了。所以，星紀元ET的表現，的確是開了個好頭，但是另一位星紀元ES，目前來看，看不到有多少后勁支撐。
但是這還不夠下定義，要把星途星紀元ET的銷量放到3個月后再看，如果銷量一直能維持住3000+的月銷量水平，那至少意味著星紀元ET這臺車成了。
如果星紀元ET的銷量會因為前期訂單的交付釋放而無法維持3000+的水準，這臺車的銷量就可能在半年內跌到1500臺左右甚至更低，到那個時候，星紀元哪怕給星紀元ET上四驅，上六座都可能會越來越難，因為星途現在要清楚，阿維塔07馬上就上了，或許從印象層面看，阿維塔底盤可能遜色些，但是有華為智駕以及豪華內飾加持，星紀元ET的市場自然又多了以為競爭對手，現在阿維塔的日子不好過，阿維塔的起售價一旦定在21.59萬左右，必然會引發市場爭奪戰。
第二，星途搞了這么多年，在定價這件事上，總感覺犯了和觀致一樣的錯誤，一款好的車型上市的時候，總是在價格上差點意思，依稀記得當年的觀致3上市的時候入門版近12萬，比當時的科魯茲賣的都貴，從2014年到現在，10年過去了，誰還能記得觀致3？造型沒話講，但是在那個年代，這個價格可選擇的轎車有多少？來，看看2014年6月的轎車銷量榜單。
所以說，你不得不承認，奇瑞在定價這件事上，從來都不會“掉價”。在星紀元ES的定價問題上，也能理解目前星紀元的無奈。無非就是兩種可能，要么就是覺得這車反正廢了，定低了也沒人買，索性為了維持品牌高度，還是不能在價格上妥協。
其次呢，就是要為增程車型的高價預留空間，增程車型肯定要比目前的低個2萬，到時候還能賣個17.99萬，不過，這都可能是星紀元自己的智囊團認為的，市場會如何回應，可不好說。畢竟，今年下半年上市的車太多了，買不起18萬的人，可以買小鵬的暴擊車型，MONA M03，那臺車的起售價目前還是預售13.59萬，而且樂道L60最終會賣多少錢也不好說，可能會打到20萬以內。再加點錢，阿維塔12增程也是可選項。
第三，現在星途在推出星紀元ES和ET之后，可能會推出MPV車型，但是如果價格過高，星途又得面臨和比亞迪騰勢的直接對抗，與其如此，星途為何不加大星紀元ET出個六座，上下智駕，加個四驅，賣個25萬直接搶理想的市場不好嗎？
說實話，但凡星紀元ET如果這個價格能有六座+四驅可選擇，25萬內的價格，那月銷量就不是3500得是5300.
星途的問題到底在哪里？
實際上我們看到的問題，恐怕都不是問題，價格高了可以降嘛，車型太少，可以加嘛。最大的問題可能在于星途的內部，當然這是我們的猜測，奇瑞作為傳統燃油車出身，做新能源在決策這一塊應該會有兩派，一派呢是保守派，一派呢是新生派，這就有點像美國現在共和黨的狀態，川普完全和建制派玩不到一起去。
從星途的車型設計看，有的車的一些細節上是借鑒了路虎的思路的，畢竟奇瑞給路虎干了這么多年，在外觀設計底盤調教上肯定學到了不少東西，畢竟，路虎極光用的前麥弗遜后多連桿，你深藍S07可比不了，那就是調教見真章的細節。而從星紀元ES和ET上看，你會發現，ES和ET的內飾竟然完全變了，顯然這肯定會有內部的爭議存在。做ET的這批人和做ES的這批人可能都不一樣。
所以，星途的內部大概率是存在矛盾和爭議的，不然這車的名字也不會一會凌字輩，一會攬字輩，一會又成了英文字母……
那么星途的路在哪里？
當自己內部無法解決問題的時候，就找到成功案例去借鑒是最好轉移矛盾的辦法，而增程，就在轉移星途內部的矛盾。而這種矛盾的轉移，恰恰能讓具備資源、技術、創造性的星途水漲船高。
再看一年，2025年的星途，能不能讓人刮目相看吧，時間不多了，不要瞎折騰。
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