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“正是有了廣大用戶(hù)的支持，才有今天中國(guó)汽車(chē)全球第一的規(guī)模，有了中國(guó)新能源汽車(chē)的全球第一?！边@是賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在參加2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇時(shí)講出的一句話。

這句話講透了當(dāng)下新能源市場(chǎng)的特性，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)更強(qiáng)調(diào)的工業(yè)屬性，智能汽車(chē)則將消費(fèi)屬性放在了首位，而因此對(duì)于新能源車(chē)企們而言，得用戶(hù)才能得到更大的市場(chǎng)。

當(dāng)下，不僅是造車(chē)新勢(shì)力們，包括賽力斯、比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企，除了在新車(chē)產(chǎn)品力上不斷突破以外，也都開(kāi)始將用戶(hù)服務(wù)擺向臺(tái)前。

正如張興海所言，作為汽車(chē)人，一定要“致敬用戶(hù)，敬畏消費(fèi)者”。其實(shí)，賽力斯從轉(zhuǎn)型至今，一直將用戶(hù)放在企業(yè)發(fā)展的第一位，并在“全心全意為用戶(hù)服務(wù)”的宗旨下，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)精品。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，宣稱(chēng)“以用戶(hù)為中心”的企業(yè)并非少數(shù)，而真正能夠從用戶(hù)中汲取力量的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。

但賽力斯則不然，銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)意味著賽力斯與用戶(hù)之間的信任逐步加深，而這推動(dòng)了賽力斯的發(fā)展，其在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙重增長(zhǎng)，其中毛利率達(dá)到21.5%，遠(yuǎn)超中國(guó)汽車(chē)行業(yè)10%的平均水平，甚至超過(guò)了大部分新能源車(chē)企。

但從另一個(gè)角度切入，新眸認(rèn)為，當(dāng)一家新能源車(chē)企選擇將“用戶(hù)”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的根本，那必定意味著這家汽車(chē)廠商經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的積累到爆發(fā)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程也必定充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)如今，賽力斯成功走到了臺(tái)前，而且與用戶(hù)形成了良性的循環(huán)，或許作為一個(gè)典型案例，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)刻正可以去追溯賽力斯過(guò)往走出的每一步。

01

“以用戶(hù)為中心”，是挑戰(zhàn)更是變革

“我國(guó)目前已擁有約3億的存量用戶(hù)，每年新增3000萬(wàn)新用戶(hù)，其中包括2000萬(wàn)新能源汽車(chē)存量用戶(hù)。”演講中，張興海給出了這樣一組數(shù)據(jù)。

這組數(shù)據(jù)意味著新能源汽車(chē)用戶(hù)正在成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵中堅(jiān)力量。

與此同時(shí)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)正在超越了傳統(tǒng)的工具屬性，成為用戶(hù)展現(xiàn)個(gè)性的產(chǎn)品，如今的用戶(hù)在注重產(chǎn)品本身以外，更加注重產(chǎn)品的全生命周期高價(jià)值體驗(yàn)。

如此轉(zhuǎn)變之下，汽車(chē)企業(yè)與用戶(hù)的互動(dòng)邏輯必將發(fā)生根本性的改變。羅蘭貝格就提到，一個(gè)特定車(chē)企在品牌發(fā)展的不同階段，其用戶(hù)運(yùn)營(yíng)策略重心會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

于是，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)積極探索從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以用戶(hù)為中心”，由用戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)。而從成立那天起，賽力斯就將用戶(hù)作為了其發(fā)展中最重要的“合作伙伴”，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)和用戶(hù)，張興海帶領(lǐng)賽力斯，始終保持著“敬畏”。

如張興海所言，賽力斯汽車(chē)堅(jiān)持“全心全意為用戶(hù)服務(wù)”，將“用戶(hù)自豪，用戶(hù)安全”作為企業(yè)使命，為用戶(hù)筑牢產(chǎn)品全生命周期的安全體系。將“以用戶(hù)為中心”奉為圭臬的賽力斯，其戰(zhàn)略重點(diǎn)也一直圍繞用戶(hù)而展開(kāi)。

區(qū)別于其他車(chē)企“以用戶(hù)為中心”的邏輯，賽力斯所構(gòu)建出的服務(wù)體驗(yàn)覆蓋了汽車(chē)的全生命周期。通過(guò)“看得見(jiàn)的”硬件配套、“看不見(jiàn)的”服務(wù)體系雙重路徑結(jié)合，圍繞“看車(chē)、選車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)”產(chǎn)品全過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化與革新。

具體來(lái)看，在產(chǎn)品上，問(wèn)界M5系列、問(wèn)界M7系列、問(wèn)界M9系列豐富了AITO問(wèn)界產(chǎn)品矩陣，給到用戶(hù)更豐富的選擇。與此同時(shí)，賽力斯搭載HarmonyOS智慧生態(tài)，從產(chǎn)品的智能化使用方面直接提升了用戶(hù)的體驗(yàn)。

在交付周期方面，賽力斯其實(shí)一直保持著高水準(zhǔn)的服務(wù)。為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)快速提車(chē)的需求，問(wèn)界不斷提升產(chǎn)能，大幅縮短了問(wèn)界M5、新M7等車(chē)型的交付周期。

在售后服務(wù)方面，據(jù)新眸了解，目前AITO問(wèn)界在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建立了龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橛脩?hù)提供及時(shí)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。無(wú)論是售前咨詢(xún)、購(gòu)車(chē)服務(wù)還是售后維修、保養(yǎng)支持，賽力斯汽車(chē)都能夠迅速響應(yīng)、積極處理。

近日一位問(wèn)界M9車(chē)主的親身經(jīng)歷便足以說(shuō)明。該車(chē)主在社交媒體發(fā)帖稱(chēng)，車(chē)主的家人在前往內(nèi)蒙邊境附近旅行時(shí)，車(chē)輛不慎翻下山溝。事故發(fā)生后，賽力斯汽車(chē)客服第一時(shí)間致電告知車(chē)輛疑似發(fā)生事故，并指導(dǎo)遠(yuǎn)在異地的車(chē)主通過(guò)車(chē)內(nèi)SOS緊急電話與家人取得了聯(lián)系。隨后，售后又協(xié)調(diào)技術(shù)人員給出了精確定位，事發(fā)地的用戶(hù)服務(wù)中心也收到了情況反饋，立即安排板車(chē)前往救援。

車(chē)主在事后表示，“親身詮釋什么叫安全是最大的豪華！”

02

要“拿來(lái)主義”，更要“超越創(chuàng)新”

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)30%，戰(zhàn)事正進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，而智能化的水平是用戶(hù)體驗(yàn)中的關(guān)鍵一環(huán)，甚至可以說(shuō)，當(dāng)下智駕已經(jīng)成為新能源汽車(chē)用戶(hù)離不開(kāi)的基礎(chǔ)配置。

在中國(guó)新能源廠商全力卷向智能化的同時(shí)，從2024年開(kāi)始，馬斯克也在不斷暗示FSD有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能性，先是回復(fù)網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)會(huì)將FSD盡快帶入中國(guó)，然后突然到訪北京，市場(chǎng)認(rèn)為主要目的是進(jìn)一步推動(dòng)FSD在中國(guó)落地。

FSD作為特斯拉的核心技術(shù)之一，其在硬件自研、軟件算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、量產(chǎn)規(guī)模等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且憑借端到端技術(shù)提高了其模型的能力上限。

可以說(shuō)，一旦FSD入華對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響不言而喻，新眸認(rèn)為特斯拉FSD將是一條鯰魚(yú)，加劇自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)，但也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。

張興海對(duì)于FSD入華保持了樂(lè)觀的態(tài)度，他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對(duì)現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)的一次重大機(jī)遇，將促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。

正如五年前，張興海也同樣樂(lè)觀地認(rèn)為，首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，不僅引入了先進(jìn)的技術(shù)和理念，還為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善提供了動(dòng)力，進(jìn)而促進(jìn)了廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知與接受。

而事實(shí)也的確如此，要知道技術(shù)的突破往往建立在上一代技術(shù)的基礎(chǔ)之上，特斯拉FSD入華對(duì)于新能源車(chē)企們是挑戰(zhàn)，但更是機(jī)遇。正如張興海所言，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)良性循環(huán)。但這并不意味著，中國(guó)新能源車(chē)企能夠坐等變革。

張興海的樂(lè)觀來(lái)自于賽力斯技術(shù)能力積累的實(shí)力，從賽力斯始終堅(jiān)持“軟件定義汽車(chē)”的理念。除了每年創(chuàng)新研發(fā)投入就超過(guò)銷(xiāo)售收入的10%，還與華為深度跨界合作，基于鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將“軟件定義汽車(chē)”提升至新高度。

未來(lái)基于特斯拉FSD的應(yīng)用，中國(guó)新能源汽車(chē)們?cè)诓粩鄤?chuàng)新的前提下，有機(jī)會(huì)將推進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。

根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）歐洲硬件技術(shù)研究主管Lee Simpson此前表示，在導(dǎo)航、信息娛樂(lè)和舒適等功能的推動(dòng)下，到2029年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占汽車(chē)總產(chǎn)量的90%，這與張興海的判斷不謀而合。

03

做中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新力量

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)記憶里充斥著所謂市場(chǎng)換技術(shù)，但如今的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為了目前世界上最大的汽車(chē)巨無(wú)霸。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化需要強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要培育新質(zhì)生產(chǎn)力，而以科技創(chuàng)新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力正推動(dòng)著中國(guó)新能源汽車(chē)突破性、躍升式的發(fā)展。

在新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的背景下，越來(lái)越多的新興力量占到了臺(tái)前，賽力斯就是其中之一。當(dāng)新眸回看張興海過(guò)往近40年的創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)，也發(fā)現(xiàn)賽力斯此刻所擁有的戰(zhàn)略和精神，都傳承于其創(chuàng)業(yè)的每一個(gè)階段的歷練之中。

1986年，23歲的張興海創(chuàng)立重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，主要生產(chǎn)電器彈簧和摩托車(chē)減震器。2002年，張興海帶領(lǐng)賽力斯轉(zhuǎn)型投入到摩托車(chē)的制造和銷(xiāo)售中，后續(xù)又與湖北的東風(fēng)汽車(chē)走到一起，合作微型面包車(chē)項(xiàng)目，2003年，渝安集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)正式合并，也就誕生了小康股份這個(gè)整車(chē)制造企業(yè)。

張興海的每一步都走在了時(shí)代發(fā)展的前沿，并將目光投向更遠(yuǎn)。在新能源剛起步時(shí)，2016年，小康股份遠(yuǎn)赴美國(guó)，成立賽力斯汽車(chē)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8年的新能源探索，如今的賽力斯已經(jīng)能夠坐在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜單的前列，今年1-5月,賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售156823輛,同比大幅增長(zhǎng)342.35%。

賽力斯此刻的成績(jī)其實(shí)都能追溯到其創(chuàng)新和進(jìn)取精神的背后，而這股精神也正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中新力量崛起的關(guān)鍵。

如今的賽力斯已經(jīng)敢和華為簽訂的到2026年產(chǎn)量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，而市場(chǎng)也逐步意識(shí)到，這個(gè)蟄伏了近40年的企業(yè)，已經(jīng)在常年的投入中具備了全智能化的現(xiàn)代工廠、管理和銷(xiāo)售技術(shù)，它的實(shí)力已經(jīng)足夠?qū)懺谥袊?guó)汽車(chē)工業(yè)歷史的長(zhǎng)河之中。

而對(duì)于未來(lái)的賽力斯而言，正如張興海四十年前創(chuàng)業(yè)那般一如既往，它勢(shì)必會(huì)在新能源車(chē)市場(chǎng)上不斷探索和變革，最終站在自主品牌高端新能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民工業(yè)的振興和換代。