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在二手車電商的成長軌跡上，一直飽受燒錢兇猛、盈利艱難、維權(quán)復(fù)雜、投訴眾多等問題的困擾，在野蠻增長后行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期，理性發(fā)展成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

“冰火兩重天”是對當(dāng)下二手車電商行業(yè)的最好寫照！一方面，經(jīng)歷2016年沉寂后，2017年行業(yè)“三劍客”優(yōu)信、瓜子二手車、人人車先后獲得巨額融資，再獲資本青睞；另一方，前不久車來車往發(fā)布倒閉通告，因公司經(jīng)營巨虧，導(dǎo)致資金鏈斷裂，公司已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

二手車電商平臺的瘋狂“燒錢”模式再次被推至聚光燈下！

2017年二手車電商過得如何？

“有錢任性”的標(biāo)簽似乎一直跟隨著二手車電商，幾家巨頭們連年在營銷中砸重金，高額的廣告投放、明星代言、節(jié)目冠名、影視劇植入等等，一時(shí)間二手車電商的廣告鋪天蓋地，而巨額營銷投入的背后則是持續(xù)的巨額融資。

2017年，二手車電商的融資動輒上億，僅上半年二手車行業(yè)的融資金額就已接近90億元，強(qiáng)大的吸金能力說明這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿κ潜徽J(rèn)可的；同時(shí)也側(cè)面說明，為了支撐市場拓展的需要，二手車電商對于資金的需求極高。

從2016年下半年開始，二手車電商的融資進(jìn)度普遍進(jìn)入中后期，競爭格局逐漸明朗，資本開始集中流入行業(yè)頭部平臺。在2017年上半年的所有融資中，優(yōu)信和瓜子兩家的融資額占到了整個(gè)行業(yè)的將近70%，與后幾名的差距逐漸拉開。

雖然目前二手車電商仍是多種模式共存，但資本根據(jù)各大平臺的綜合運(yùn)營表現(xiàn)早早就劃分了檔次，也及時(shí)站了隊(duì)。有了資本加持的二手車電商平臺結(jié)合自身積累的已有優(yōu)勢，未來發(fā)展趨勢將逐漸呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，競爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

近兩年來，消費(fèi)者對二手車電商平臺的認(rèn)知度有了明顯提升，二手車交易也逐步為消費(fèi)者所接受，這與二手車平臺數(shù)以億計(jì)的持續(xù)廣告投入是分不開的，

中國二手車交易量在2016年首次突破“1000萬輛”大關(guān)，進(jìn)入快車道。2017年上半年的交易數(shù)據(jù)顯示，二手車市場的火熱還在持續(xù)，全國二手車交易量達(dá)583.71萬輛，相比去年同期增長率已高達(dá)21.5%，預(yù)計(jì)全年的二手車成交量將達(dá)1214.6萬輛。

在二手車交易量不斷提升、車源充足、消費(fèi)逐漸理性的條件下，二手車未來將逐漸成為汽車交易市場的主要組成部分。

難以為繼的燒錢大戰(zhàn)還能持續(xù)多久？

“盈利難”不僅是車來車往一家的問題，也是整個(gè)行業(yè)的癥結(jié)所在，包括優(yōu)信、瓜子、人人這樣的行業(yè)巨頭在內(nèi)，也都沒有實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化盈利。在瘋狂的廣告投放和“燒錢競爭”的背景下，盈利模式將是考驗(yàn)二手車電商平臺生存能力的關(guān)鍵。

砸錢換流量是如今中國二手車電商的普遍做法，艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，二手車電商的營銷大戰(zhàn)是從2015年下半年開始的，當(dāng)年的廣告投放總額超過8億人民幣，而在2016年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到12億元，上漲50%，2017年的營銷大戰(zhàn)還在繼續(xù)。

在瘋狂的營銷過后，二手車電商的用戶認(rèn)知度和覆蓋設(shè)備數(shù)得到了明顯提升，隨之而來的就是交易量的快速上升。靠“燒錢”吸引用戶、增加二手車的收購量，從而進(jìn)一步提高公司估值、然后下一步的融資，是二手車電商的基本套路，但資本是有限的！

步子跨太大，融資卻太少，成為車來車往資金鏈斷裂的原因。成立不到兩年就倒閉的車來車往，在成立初期完成了1800萬美元的A輪融資；隨后，在冠名“車來車往號”高鐵、投8800萬與中超遼寧宏遠(yuǎn)足球俱樂部合作等一系列燒錢大動作之后，最終入不敷出，資金鏈斷裂，公司宣告破產(chǎn)。

對于目前瘋狂的廣告大戰(zhàn)，各家二手車電商平臺絲毫也沒有停歇的意思。瓜子二手車規(guī)劃自今年9月起，在年底之前陸續(xù)投放5億元廣告費(fèi)用；人人車在9月完成新一輪融資后，要拿8-10億元作為廣告預(yù)算。

二手車消費(fèi)存在比較明顯的弊端，比如車況不透明、信息不對稱等，因此，花重金塑造品牌、增強(qiáng)公信力，成為拿到融資后二手車電商們的第一選擇。在綜藝節(jié)目、影視劇、地鐵廣告中經(jīng)常能看到二手車電商平臺的廣告，甚至在一間電梯間里的廣告墻上，能同時(shí)出現(xiàn)兩家企業(yè)的廣告，競爭激烈程度不言而喻。

現(xiàn)階段，二手車電商比拼的競爭核心更多的是融資能力，就像誰的氧氣瓶里氧氣更多，就能撐的時(shí)間更久，最終活下來。

“不務(wù)正業(yè)”賣新車 醉翁之意不在酒？

隨著瓜子旗下專注新車租售消費(fèi)服務(wù)的零售平臺毛豆新車網(wǎng)正式上線，又一家主打低首付、低月供、門檻低、獲貸快的新車交易服務(wù)平臺加入了市場混戰(zhàn)。優(yōu)信緊接著宣布即將推出“一成購”新車業(yè)務(wù)。二手車電商平臺紛紛發(fā)力新車銷售業(yè)務(wù)，意圖很明顯是新車背后更加廣闊的汽車金融市場。

比新車更早引起資本注意的是二手車金融。二手車金融是銀行看不上的市場，機(jī)會多，門檻低，因此近兩年資本蜂擁而入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二手車金融目前在全國市場的滲透率達(dá)20%-30%。而新車金融一度被銀行及主機(jī)廠壟斷，很難有新的平臺能夠進(jìn)入，二手車電商，正試圖依靠線上平臺的優(yōu)勢，以一個(gè)新的切入點(diǎn)參與這場“戰(zhàn)爭”。

保證車源，是目前瓜子和優(yōu)信切入金融市場的最大困難點(diǎn)，主機(jī)廠掌握著新車市場絕對的話語權(quán)，而且主機(jī)廠又與4S店形成多年的合作，有著非常密切的利益關(guān)聯(lián)，所以，主機(jī)廠理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑谇婪职l(fā)上優(yōu)先4S店。與此同時(shí)，4S店肯定不會輕易讓出這一塊的利益，也會向主機(jī)廠施壓，阻礙新的渠道來分它們的“蛋糕”。

汽車電商此前與主機(jī)廠談合作，往往拿到的都是庫存車或者滯銷車，這也是現(xiàn)階段汽車電商最大的“坑”，很多汽車電商都曾嘗試以不同的模式切入，但都沒有成功，這一塊硬骨頭，在等著瓜子和優(yōu)信去攻克。

消費(fèi)者的習(xí)慣已經(jīng)形成常態(tài)，大家很自然的愿意去線下的4S店挑車、試車，尤其在一二線城市，4S店覆蓋度相當(dāng)高，主渠道的地位很難動搖。而且，網(wǎng)購提車的周期要比門店提車長得多，時(shí)間成本、服務(wù)肯定都不如線下購車可靠。

此外，以租代售、分期購車的這種新模式，從2016年開始興起，購車的門檻是降低了，但是市場的總量還比較有限。目前以租代售市場的整體月銷量僅在1萬輛左右，新模式能否被廣泛接受，還需要一定的時(shí)間去沉淀。

二手車之爭 誰能勝出？

得益于三部委聯(lián)合對各地取消二手車限遷政策的督促力度加大，從2017年上半年開始，二手車市場從進(jìn)入新篇章。

《2017上半年中國主要城市二手車發(fā)展報(bào)告》顯示，在累計(jì)交易的583.71萬輛二手車中，30-40歲的賣家占48%，買家占40%，是二手車交易的中堅(jiān)力量。20-30歲的買家人群占比為32%，這批90后消費(fèi)群體已成為二手車行業(yè)的新晉生力軍，國內(nèi)二手車消費(fèi)“年輕化”趨勢明顯。

在交易的車況方面，5-8年車齡、5-10萬公里行駛里程的二手車交易量占比最高。中國汽車在2009-2010年處于瘋狂增長時(shí)期，到了現(xiàn)階段則處于集中更換期。

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國機(jī)動車保有量首次突破3億輛，預(yù)計(jì)近年將會有更多的二手車進(jìn)入汽車市場。在二手車交易的車型選擇上，1-5萬元緊湊型車是用戶的主要選擇，A級車（緊湊車型）占總交易量的53.2%。

從二手車電商APP的安裝量上來看，瓜子723萬的安裝量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于優(yōu)信和人人，二手車之家的安裝量在過去半年有明顯下滑；車源方面，2017年9月，全網(wǎng)36家主流電商平臺車源總數(shù)160萬輛，前十名的車源數(shù)量占到了總數(shù)的97.26%。

信息不對稱、配套服務(wù)不完善是二手車行業(yè)最大的痛點(diǎn)，根據(jù)公益性網(wǎng)絡(luò)媒體消費(fèi)服務(wù)平臺21CN的投訴數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信和瓜子的投訴量最多，但是瓜子二手車的投訴解決率只有不足40%，遠(yuǎn)低于優(yōu)信二手車。

終點(diǎn)站會是合并嗎？

目前，雖然瓜子、優(yōu)信、人人車等幾家巨頭平臺的用戶數(shù)量、車源都在增長，總成交量也在增長，但是無法令這些企業(yè)高枕無憂的正是難以突破的盈利大關(guān)。

車來車往不是第一家倒閉的電商平臺，更不是最后一家。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年有超過20起二手車電商平臺獲得投資，但此后陸續(xù)有超過15家平臺倒閉。

現(xiàn)階段的二手車電商競爭格局進(jìn)入焦灼狀態(tài)，幾個(gè)頭部玩家中很難有一家會突然死掉了，而對于二手車的終局，不排除會出現(xiàn)像滴滴快的、58趕集合并那樣的可能。從上游的拍賣到下游的保養(yǎng)維修，二手車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，模式也各有差異，這種特征會加大合并的可能。