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車評觀察《車評社》

前言：今年雖然被稱為合資車企的新能源元年，但在競爭激烈的汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)的日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-5 月，日產(chǎn)中國累計銷量為225560輛，同比下滑21.3%。?其中，東風(fēng)日產(chǎn) 5 月單月銷量為 5.34 萬輛，同比下降 13.5%。這樣的成績，與曾經(jīng)輝煌的東風(fēng)日產(chǎn)相比，可謂是天壤之別。那么，東風(fēng)日產(chǎn)究竟為何會陷入如今的困局？剛上市兩個月的純電轎車N7，又能否成為其扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵呢？

銷量滑坡，市場份額被蠶食

從近年來的銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)的下滑態(tài)勢明顯。2020 年，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）累計銷量 113.3 萬輛；2021 年，這一數(shù)字為 113.5 萬輛，基本持平。然而，自 2022 年起，銷量開始大幅下滑，2022 年累計銷量為 92.09 萬輛，同比下滑 14.8%；2023 年累計銷量為 79.1 萬輛，同比下滑 21.53%；2024 年累計銷量為 65.66 萬輛，同比下滑 20%。短短三年，銷量從 113 萬跌到 65 萬輛，近乎腰斬。進入 2025 年，頹勢仍在延續(xù)，1-5 月的銷量數(shù)據(jù)再次讓人大跌眼鏡。

曾經(jīng)支撐東風(fēng)日產(chǎn)銷量的幾款主力車型，如今也紛紛陷入困境。軒逸，這款曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，如今也難以獨撐大局。2022 年，軒逸累計銷量 42.07 萬輛，同比下滑 19.0%；2023 年銷量為 37 萬輛，同比下滑 13%；2024 年銷量為 34 萬輛，同比下降 8%。逍客和天籟的表現(xiàn)同樣不佳，逍客 2023 年的銷量為 11.3 萬輛，2024 年銷量為 11.2 萬輛，基本持平；天籟在 2022 年開始銷量下滑，2024 年更是跌到了合資品牌 B 級車銷量第九位。而新一代奇駿，自從 2021 年 7 月更換三缸上市后，銷量一落千丈，盡管后期推出四缸機版本和 e-POWER 版本，也未能挽回消費者的心。

新能源轉(zhuǎn)型滯后，品牌形象老化

在新能源汽車浪潮席卷而來之際，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后。目前，其新能源產(chǎn)品布局相對單一，唯一的一款純電 SUV——ARIYA 艾睿雅自上市以來，銷量慘淡，全年銷量僅僅只有 2114 輛，與國內(nèi)眾多新能源車型相比，幾乎可以忽略不計。并且，ARIYA 艾睿雅還在 2023 年 10 月曝出召回事件，進一步影響了消費者對其品牌的信任。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)在混動領(lǐng)域堅持的 e-POWER 技術(shù)，由于不能上綠牌，既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，在市場上缺乏競爭力，銷量一直不溫不火。相比之下，豐田、本田等競爭對手在新能源領(lǐng)域的布局更加全面，推出了多款深受消費者喜愛的混動和純電車型。

除了新能源轉(zhuǎn)型滯后，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象也逐漸老化。在消費者日益年輕化的今天，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計和營銷策略未能及時跟上年輕消費者的需求和喜好，導(dǎo)致其在年輕市場中的競爭力不足。此外，部分車型的質(zhì)量問題，如逍客的變速箱故障、天籟的車機老舊不升級等，也在一定程度上損害了品牌形象，讓消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

純電轎車 N7：能否成為救星？

面對如此嚴峻的形勢，東風(fēng)日產(chǎn)將希望寄托在了全新轎車 N7 上。4 月 27 日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布天演架構(gòu)下首款新能源戰(zhàn)略車型 —— 東風(fēng)日產(chǎn) N7 上市，售價區(qū)間為 11.99 萬元至 14.99 萬元。東風(fēng)日產(chǎn)對 N7 寄予厚望，稱其定位 “超舒適中高級純電轎車”，為中國主流家庭用戶量身定制，在堅守合資品質(zhì)高標準、智能化進入行業(yè)第一梯隊、舒適超越豪華車等三個關(guān)鍵領(lǐng)域做到了領(lǐng)先。

然而，N7 要想成為東風(fēng)日產(chǎn)的救星，并非易事。從市場反饋來看，盡管 N7 在上市首月有一定的銷量表現(xiàn)，但在競爭激烈的新能源汽車市場中，這一成績還遠遠不夠。而且，網(wǎng)上還出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn) N7 為奕派 007 “換殼車” 的質(zhì)疑，盡管東風(fēng)日產(chǎn)對此進行了否認，但這一風(fēng)波還是對 N7 的市場形象產(chǎn)生了一定影響。

一位行業(yè)人士向車評社表示，盡管 N7 的價格在合資車里很有競爭力，但量級恐怕達不到最暢銷 A 級車的水平，“N7 月均銷量大概會在 5000 輛左右，難以扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)銷量整體向下的局面。” 在車評社看來，N7 雖然有一定的產(chǎn)品優(yōu)勢，但要想真正拯救東風(fēng)日產(chǎn)，還需要在品牌推廣、提升消費者信任度等方面下更大的功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)如今正面臨著銷量下滑、品牌困境等多重挑戰(zhàn)。全新轎車 N7 的上市，或許能在一定程度上緩解其壓力，但要想真正實現(xiàn)逆襲，東風(fēng)日產(chǎn)還需要加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，以滿足消費者日益多樣化的需求。

東風(fēng)日產(chǎn)的“中方一哥”周鋒曾表示，“希望這是最后的冬天”，暗示今年充滿挑戰(zhàn)。東風(fēng)日產(chǎn)究竟如何走向，話還不能說的太早，我們拭目以待。