連續7個月銷量同比下滑，騰勢還是那個扶不起來的阿斗快訊
說起騰勢，那就是不得不提的從2022年8月份正式上市，預售 2 個月訂單突破 3 萬臺的騰勢D9 DM，即便是到了2024年，騰勢D9 DM依舊在MPV市場中占據著不俗的地位。但是早在D9 DM出來之前。
說起騰勢，那就是不得不提的從2022年8月份正式上市，預售 2 個月訂單突破 3 萬臺的騰勢D9 DM，即便是到了2024年，騰勢D9 DM依舊在MPV市場中占據著不俗的地位。但是早在D9 DM出來之前。
早在2010年，騰勢品牌就已經創立，時間來到2014年-2019年，騰勢陸續推出了騰勢300、騰勢400、騰勢500以及騰勢X四款車型。然而這幾款車型，銷量可以說是慘不忍睹，2010年-2022年，12年時間，騰勢的累計銷量還不足3萬輛，年均銷量才二千出頭。
在時間節點的2021年，比亞迪與戴勒姆完成股比調整后，比亞迪完全開始掌控騰勢品牌，這個時候D9就孕育而生了。不得不說，當時的領導眼光還是很長遠的，當大家都在搞省油、搞質量的時候，騰勢D9憑借著插電混動、高配置殺進高端MPV市場，一度成為MPV市場的銷冠，別克GL8都是弟弟。
從2022年8月份正式上市，預售 2 個月訂單突破 3 萬臺，并且數月銷量破萬。2023年，騰勢全年累計銷量達到127840輛，其中，騰勢D9作為銷量擔當，全年銷量高達119182輛，可以說是一個車型救活了一個品牌。但是從2024年開始，騰勢的銷量就出現了明顯的下滑。
旗下的騰勢N7、N8車型直接被埋沒，在8月份的銷量中，N7作為剛上市的車型，8月份取得了808輛的銷售成績，N8的銷量直接就不報了。而且N7在今年的四月份進行了更新換代，官方指導價降了將近6萬，依舊沒人買單，808輛的銷售成績看起來是這么的不堪。
23.98萬的起售價打的是理想L6、問界M7，這些增程車型，對比這這兩款車型，N7怎么看就像是一款韭菜車。對比純電的小鵬G9、智己LS6、特斯拉Model Y，騰勢N7的優勢更是一個沒有。
8月份騰勢D9的銷量達到了8722輛，這個銷量也算不錯，但是從2月份開始，已經連續7個月同比下滑，1-8月騰勢D9累計銷量7.1萬輛，較去年的7.79萬輛同比下滑8.8%。而EV版本更不用說，僅在2023年的3月份交付的時候突破了1000輛，其余均未突破1000輛，8月份僅有459輛。
而且要知道的是，這還是在3月份騰勢D9 DM車型重新上市，降價增配，依舊沒有取得良好的突破。
剛剛我們提到領導的眼光長遠，早早的布局了MPV車型的騰勢D9 DM，但是隨著時間的推移，嵐圖夢想家、傳祺E9、魏牌高山、別克GL8陸尊PHEV等車型都扎堆進來，讓MPV市場的競爭逐漸激烈，消費者才發現，騰勢D9 DM還是以前那個騰勢，奔馳的離場并沒有讓騰勢有什么質量上的起色。
因為在投訴榜中，騰勢D9出現的發動機抖動、影音系統故障、車身附件及電器等問題，都讓騰勢D9的口碑沒有像之前那么好了，而且投訴最多的混動模式的轉換故障功能，也讓消費者大跌眼鏡，導致消費者投訴率居高不下，不斷給品牌聲譽帶來負面影響。
2024年騰勢的銷量目標是20萬輛，而目前這一銷量還未過30%，這也就意味著接下來每個月騰勢的銷量至少要過2萬輛。看似騰勢銷量高光，但卻也暗藏危機。但在騰勢D9銷量面臨下滑、騰勢N7和騰勢N8上市即退市，騰勢Z9 GT的輿論下，騰勢的發展確實令人深思，沒有過硬的技術和產品賦能，暫時的“曇花一現”只會讓更多消費者唾棄。
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